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难拉也得拉 北京新发地见证绿通车主的“痴情”

2019-2-21 21:26| 原作者: 付小松 |来自: 润鼎商用车

卡友圈儿里流传着“穷死不拉管,累死不拉卷,搞死不拉绿通”的话,但绿通车主们为啥还坚持干下去,而且每年不乏新进入者呢?

原因可能是经济形势不好,就业不易,难以找到其他养家糊口的方式,虽然运费连年下降,但至少还能养家。

2月20日,本网记者来到了北京新发地,探看节后的蔬菜行情。


大多货主都表示,过完正月十五,市场行情明显淡下来,原本一车菜两天就能卖完,现在估计要三四天了。蔬菜的行情直接决定了运价,一些绿通车主告诉《润鼎商用车》记者,500公里运距单趟运费比年前下降了两三百元。

来自辽宁锦州的张磊,从赤峰拉黄瓜到新发地,运距是五百公里左右,年前运费是1700-1800元。这一趟黄瓜他估计要卖三四天左右。为了省钱,他们这几天都睡在车里。

张磊

“不好干!可是你说不干咋整,贷款每月还五六千,还得养家。好在我这个货主比较好,不催我,让我安全第一。”

张磊去年歇了两个月,全年收入10万元,他对这个数非常不满意,说根本见不到钱。他期望新年里交警路政能多理解绿通司机们的苦衷,“能少罚我们就少罚,我们实在太不容易。”

来自辽宁朝阳的刘涛开豪沃轻卡,他是绿通运输的新进入者,刚干了半年多,也是从辽宁往新发地运输黄瓜。“千万得保暖好,不能把黄瓜给冻了。要是冻了,那运费是真给你扣啊。一车黄瓜总价值四万多元,要是损失大了半年白跑。“

刘涛说,他最苦恼的是新发地半夜12点以前进不来,晚上十点多进到北京也只能在外面等着,过了十二点才能往里开,这特别耽误时间,还加大了菜被冻的风险。他的同伴同样来自朝阳的杜长浩也说,“新发地就不应该禁行。半夜才允许我们进,非常怕把货冻了。你说我们一天也就赚个几百块钱,碰上交警还罚钱,真是太辛苦了。“

与前面三位卡友不同,开解放J6的王龙拉绿通8年了,这几年的收入他感觉还不错。

王龙

“我这车是国五的,质量很好,一年半了,开着很舒坦。这是我第二个车。“王龙来自山东临沂苍山,距离新发地单程700公里左右。拉蒜苔和大蒜,返程拉电动车等配货,货源很稳定。运费一趟2600-2700元,一个来回能净剩2800元左右,一个月能跑四五个来回。1975年出生的王龙非常乐观,他给记者传达的感觉是绿通难拉,但也有人通达门道,干得比较滋润。

陈先伦开的是天龙冷藏车,平日从山东拉到云贵川、广东广西一带。这一车是从四川拉的萝卜,开了20多个小时,昨天晚上到的。“这回估计得卖几天。一般停车超过三天货主要给加钱,但有时货主也不给加,你也没办法。“

陈先伦

他大赞这台天龙车,舒适性让他很欣赏。对于收入,他觉得还能接受,就是非常辛苦。

不管从事什么运输,只要与卡车打交道,辛苦是逃脱不掉的。记者觉得,绿通的运价是比以前低了,我们谁都不希望这样,但市场就是有一只看不见的手在调节,如果运力供不应求、没有司机互相压价行为,运价应该可以保持稳定和上扬。


现在要为绿通卡友呼吁的是,北京新发地要么就向有关部门申请让绿通车辆晚10点前可以进四环,要么就尽快搬家到五环外,处在这样一个位置,让一车又一车的绿通货物在外面非耗到12点以后才能进到市场,确实是一种资源的浪费。
     发布者: 刘光辉 | 查看: 4078

 

 

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