“赶紧买中国重汽的股票！” 2月19日元宵夜，走在路上的记者接到了朋友打来的电话，比满眼火树银花更令人兴奋的是，“现在股价13.4元，肯定还得涨”。 从来不炒股的记者没当回事，结果在3天后有点后悔。2月22日，中国重汽以13.81元收盘，看到朋友发来的收益图，只有羡慕嫉妒恨的份儿。
步调变得如此一致 从1月4日的11.01元，到2月22日的13.81元，中国重汽股价上涨25%。有意思的是，同样是从1月4日到2月22日，潍柴动力的股价也上涨25%。
自从谭旭光入主重汽后，重汽和潍柴的步调都变得如此一致了。 在直指中国重汽六大“罪状”后，谭旭光开始“对症下药”。相比于包含重复部门合并、全面取消单一供方等在内的十条改革意见，精简管理层人数显然更吸引眼球，一时间，“裁员2.2万人”的解读，显然把外界对谭旭光目标的看法有些带跑偏了。
但在内部却不是这样。曾有位工作多年、跨多部门锻炼的重汽员工表示，多年来，重汽确实积累了很多问题，需要手腕强硬的掌舵人来扭转当下的病态。“说白了，我们需要精气神，需要紧张度”。 这也是山东省想要的。济南市国资委持股80%、山东省国资委持股20%的重汽实际归济南市国资委管理，“无官僚，不济南”之下，需要外力将重汽的潜力激发出来。谭旭光显然是个很好的“外力”。 不光是“脱胎”于中国重汽的潍柴动力在谭旭光的领导下跑得更快（2017年，中国重汽集团销售收入为905亿元，山东重工集团则达到了2300亿元，是中国重汽的两倍多），还有谭旭光闻名行业的大胆作风，“我这个人不怕死，我将骨灰盒放在潍坊不如放在济南的英雄山上，这样更出名，我既然来了中国重汽就已经做好了各种准备”。 话都说到这个份上了，你们看着办吧。 工程车的机会 今年的市场行情，可能也会是个助攻。 根据中国公路运输大数据报告的数据，从2016年到2018年，全网平均车龄由5.91年下降到4.56年，尤其是2016年-2017年之间，平均车龄下降0.84年，和GB1589 治超时间刚好吻合。从车型看，牵引车下降最明显，存在大幅度更新换代的现象。所以，2018年半挂牵引车累计销售排名前十企业的销量几乎全部遭遇下滑，也就不难理解了。 “开年后，石家庄的牵引车市场表现平淡，就是正常的新增和替换，没有爆发。”来自2018年牵引车注册量第一名省份——河北的经销商李先生告诉记者，当前的热点是工程车，“3月工程集中开工、需求集中，车辆主要用在房地产和市政（如石家庄地铁、滹沱河改造、管廊建设）等工程项目上。” 去年7月，央行与财政部“打架事件”随着月底的两场重要会议结束，此后，央行与财政部再次携手，万亿地方债陆续出炉。稳基建需要抓资金，地方债是地方政府唯一合法的举债渠道，加快地方债发行的重要性不言而喻。 随后的10月，二十国集团（G20）财长和央行行长会议上，财政部副部长邹加怡表示，中国政府将继续实施积极财政政策，中央政府投入4049亿元人民币支持基础设施建设。 基建对工程车的拉动效果已经显现，以工程车见长的重汽迎来好机会。在国内，“大干100天 实现首季开门红”必定要仰仗工程车；在海外，“一带一路”沿线国家的工程项目也是工程车的机遇。
现在来看，领先第三名1600辆、重回重卡销量第二位置，只是中国重汽“好戏”的开始。 |
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