张志强今年53岁，河北邢台人，是一名重卡车主，从1991年入行开始，驾龄已有32年。 “人说三十而立，四十不惑，我的人生经历也差不多遵循着这个轨迹。”张志强解释说，三十岁出头他买车单干，有了自己的事业，这期间不同品牌的发动机和车辆都上手过，性能总归不算特别满意，直到四十岁之后算是搞懂了用车的真谛。“从12年开始我就只认潍柴的机子，期间开过大运、解放，现在开的是陕汽，无一例外都配潍柴发动机。”在他看来，只有潍柴动力的硬核实力，才是创富路上最可靠的保证，尤其是在行业形势不算太好的当下。
走最难的路 挣更多的钱 张志强从事的是绿通运输，路线遍及全国各地，其中又以西南到北京居多。云贵川地区山高路险，对发动机的动力提出了很高要求，两年多以前，购买了这辆搭载潍柴WP13发动机的陕汽德龙X3000重卡后，他就迫不及待想测试一下新车的动力。 “当时正好从成都去往昆明拉货，西线必须要经过雅西高速，我敢说这条路的险峻在国内算得上数一数二，是个检验车辆动力的绝佳场所。”提起这段公路，张志强禁不住直咋舌。雅西高速是典型的山区路段，由四川盆地边缘向横断山区高地爬升，一路下来，要途径地质灾害频发的深山峡谷，跨越青衣江、大渡河等水系和12条地震断裂带，地形条件极其险峻，地质结构极其复杂。“印象最深的就是在拖乌山那段双螺旋隧道，十几公里的路程高度攀升了七百多米，那种大坡看起来真的让人打怵，不少发动机都会在这吃瘪，车辆时速连高速路的最低限速都跑不到。” 然而越是这样难走的地区，其中往往蕴含着商机。张志强介绍，由于雅西公路险峻难行，现在很多大车司机去云南都会选择过昭通进昆明，而放弃走要经过雅西高速的攀枝花。“现在运价不好，我最直观的感受倒不是降的多低，而是浮动太大了。就比如从西南拉一车菜到北京，缺车的时候一趟将近三万运费，车多的时候一万五都到不了。”正是由于这样的原因，张志强很喜欢去走攀枝花路线，因为偶尔能遇上急着发货又临时找不上车的货主。而他所依凭的，除了三十多年练就的娴熟开车手法，还有就是潍柴WP13发动机不凡的硬核实力。 “潍柴机子动力大、马力足这几乎是业内公认的，平路可能还不明显，越是这种山区越是TA的用武之地。我这辆车发动机500马力，扭矩2400N.m，12挡的变速箱，最陡的坡在10挡左右也就上去了，比较轻松。”张志强说，潍柴发动机还有一个特点是随着使用寿命增长，动力并不会出现明显衰减。“之前用过别的品牌发动机，开的时间越长越没劲，咱也不知道啥原因。潍柴就没有这个问题，跑了50万公里动力还是杠杠的，例如这趟去攀枝花拉豆角，36个小时跑了2400公里，除了休息时间几乎全程开足马力，动力和新买时没什么区别。”
低油耗 高可靠 潍柴省钱最靠谱 如果说凭借发动机大动力走攀枝花路线去搏一搏高运费得看运气，那自买车以来，潍柴WP13发动机在油耗和维修费用上省下的钱，则是不需看天吃饭，稳稳的落入了张志强的腰包。 潍柴WP13发动机采用燃油雾化更均匀的四气门、中置喷油器的设计，使用电控高压共轨技术，发动机喷油压力大、压力均衡、雾化更均匀，可提供充足的进气量、燃烧更充分，全面提升了燃油使用效率。“不同工况、不同载重条件下，油耗肯定各有不同，我可以举两个例子告诉你潍柴有多省油。”张志强说，以这次从攀枝花往北京拉豆角为例，标载49吨，山区路将近一半，最终百公里油耗为33L出头。如果以快递货来算，在路线差不多的情况下，因为重量略轻，油耗能开到30L出头，相当省油。 “咱说句实在话，以我这么多年的行车经验来看，标载又走山区，百公里开到三十七八个油很正常，发动机油耗能控制在35L以内都得说算省油。潍柴WP13发动机百公里33L的油耗属实不易，如果按照一年20万公里的行驶里程计算，我一年比大多数车主省个两三万有钱不成问题。”张志强说。 在油耗之外，另一个让张志强觉得省钱又省心的是潍柴发动机的高可靠性。从入手的第一辆搭载340马力潍柴发动机的大运，到现在这辆搭载500马力潍柴WP13发动机的陕汽德龙，在他使用潍柴的近十年间，发动机从没出过任何故障。“一是省了维修费，二是咱干绿通的对时效要求高，真在路上出点什么事故，影响了货主开市时间，甚至往坏点说菜的品质变坏了，我光赔钱都赔不起。”
眼看着货运司机一茬接一茬的年轻化，现在圈内像张志强这样的“老人儿”已经不多了。每次装卸车时在市场和后辈司机聊天时，张志强总是不胜唏嘘感慨。 “你看现在运价越来越不好，好多小年轻司机一聊天时都难免几句牢骚。相比之下，有潍柴助力，我的收入还真没比以前差多少，咱现在虽然也是吃苦，但并不糟心。我脑子里常想着一句话，叫‘人生难得老来福’，在职业生涯的尾声选择潍柴真得可以说是我的福气。”张志强说。 |
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