有人说，福田汽车是幸运的，赶上了创业的窗口期，凭借“摸着石头过河”的勇气，和敢干、机警且审慎的个性，以比行业快20年的速度，提前达成1000万辆的产销。如今看，这份幸运依旧在，不过，不是单纯的幸运，而是越努力越幸运。
4月2日，福田汽车第1000万辆新品下线，成为国内首个商用车千万级销量、首个千万级“双自主”商用车品牌。对于这一历史时刻和闪亮登场的欧曼银河，福田汽车常务副总经理武锡斌在接受媒体专访时表示，“欧曼银河是福田汽车的战略产品，我们希望它能为智慧物流做出贡献，引领行业技术发展”。
欧曼的银河 极致璀璨 在我们的印象中，银河是极致烂漫的星空，一生看一次足矣。但实际情况是，若是对一件事“上了瘾”，就会做到极致，只给别人留下惊叹。
欧曼银河，再次证明福田汽车对极致的追求。相比于极具未来感的外观，武锡斌说，他对“银河”最满意的，是智能科技和超低油耗。“智能化方面，欧曼银河达到L2+水平，并具备拓展到L3及以上水平的能力。此外，低风阻驾驶室加上动力系统的优化匹配，实现油耗比同级产品降低5%以上。这些不只是欧曼银河的竞争优势，更是为行业做出的贡献。“ 这当然不是福田汽车第一次引领行业。在欧曼银河亮相前，福田戴姆勒汽车的AMT就刷爆了朋友圈——在重卡上使用AMT，正是福田戴姆勒汽车引领的。“2019年下半年，福田汽车开设在重卡市场大力推广匹配采埃孚12AMT产品，如今市占率已达到50%，引领中国重卡用户走向高端。“武锡斌介绍道。 有顶尖技术，有突破精神，在欧曼银河上，市场看见了福田汽车对极致的“上瘾”。 下一个千万 并不遥远 第一个“千万辆”欢呼未散，福田汽车已经在为第二个“千万辆”谋划了：力争2035年实现产销2000万辆，比第一个“千万辆”所用的25年，足足提速10年。 主动增加工作量，是因为对自己的能力有信心。
从1996年成立至今，25年来，福田汽车的研发技术可以大致分为四个阶段。“第一个阶段，是1996年～2005年，这十年，福田汽车的研发技术基本上是整车集成+自主结构设计。第二阶段，即2006年～2010年，可以概括为整车集成+自主性能车开发阶段。第三阶段，2011年～2015年，这五年间，福田汽车实现了全新平台产品的全面正向研发设计。第四阶段，就是从2016年到现在，福田汽车进入新阶段，即平台开发+核心、关键技术和模块阶段自主研发设计”武锡斌概括道。 再来看福田汽车的自主技术。首先，是自主平台架构设计能力，包括整车底盘架构和电子电器架构；第二，是动力模块技术，包括自主的动力系统集成、发动机模块设计开发、AMT设计开发等；第三，新能源三电系统（包括PARK、电驱动、自主控制器等）都实现了自主设计开发并实现了自制；第四，在智能化方面，自主设计开发了AEB、VCU、BCM等10多个控制模块；第五，在轻量化方面，福田汽车研发了160多个超级轻量化模块。以上这些自主技术和模块，提升了福田汽车产品在市场上的差异化的竞争力。 未来的福田 更具价值 新的目标，当然也会有新的规划。武锡斌透露，未来3～5年，福田汽车将会推出10个平台级卡车类产品，4个皮卡和VAN类平台级产品，并全面应用新能源、混动、智能化和轻量化等方面的技术。同时要做好技术创新与商业模式创新的结合，用武锡斌的话来说，这是冲击下个“千万辆”的基础。
“以新能源重卡为例，我们不光要提供产品，还要提供充换电方案，为客户最大化降低使用成本，将技术转化成价值。再比如主动刹车系统，我们可以联合保险公司等资源，设计出合理的商业模式，让用户低成本地用上这些安全配置。从这个角度看，福田汽车已经不局限于制造商或者单纯的服务商，而是打造整个生态系统的‘规划师’，创造出多赢的新价值，这也就是福田汽车的新价值。” 其实，无论是过去还是现在，福田汽车骨子里那种敢想敢为、敢于突破又不断落地的拼劲从未改变，所以，它总能创造奇迹。 |
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