特殊时期，拼的其实是心态，谁的心态好，谁的胜算就大。生活在广西玉林的小镇青年杨锋，就是个心态很好的人。乐观和开放的心态，让他成为“斜杠青年（指不再满足单一职业而选择拥有多重职业和身份的多元生活人群）。接受《润鼎商用车》采访时是晚上9点，杨锋在南宁等待给他的时代领航轻卡装货。
跟大多数国人一样，半年前，杨锋并没有想到自己的生活会发生如此大的变化。原本安安稳稳地靠着摆路边摊过生活，却在疫情冲击下生意惨淡。面对这场持久战，他意识到必须多会一门手艺。 “我弟弟就是跑绿通运输的，看到他赚钱了，我也想跟着做。”就这样，手握C本的杨锋，学着换种方式与疫情相处。 软硬件均“领航” 不选TA选谁 疫情期间转行、第一次买车、一下子要投入不少钱，每一项都让杨锋在选车时慎之又慎。“本来我想着二手车便宜，头一次跑运输，不如先用二手车试试水。不过后来想到二手车问题多、不耐用、寿命短，再加上二手车都是老款产品，就打消了这个念头，还是买新车。”为了买到心仪的车，杨锋和父亲跑遍了当地的轻卡经销商，比来比去，最终父子二人还是决定买领航。销售经理重点给他介绍了时代领航轻卡绿通产品的优势，多拉快跑还舒适，“早到早卖早休息”，他牢牢记住了这“三早”。 “看过不少品牌，要么是车身没有领航结实，要么是轮胎没有领航能扛，要么是销售员爱理不理的态度让人不快，而领航的级通产品确实各方面都胜出，销售经理服务态度又好，可能这就是缘分。”杨锋说，最终，他选择了搭载3.8L康明斯发动机的4.2米领航高栏轻卡。
能装能跑 不怕货主催催催 “货主电话催催催，我已经把速度开到极限了”，在杨锋的朋友圈中有这样一则动态，配图是时速已经顶格的导航截图，这样的高速行驶，在杨锋两个多月的运输生活中已是常态。 4月初新车到手后，杨锋正式踏入绿通货运行业，路线主要跑两广，一个月要跑15趟，两个多月下来，里程表显示23000公里。“刚开始干这行，没有太多的固定货源，除了我弟弟提供的一些货，我还要从货运平台上找活。由于平台要收取10%~20%的佣金，只能快点跑。好在领航的动力够用，我的平均时速能保持在100公里，最快时达到135公里/小时。” 这个135公里/小时，有时是拉着满满当当一车水果跑出的速度。杨锋的货品并不固定，有时拉果蔬等农产品，有时运送五金，此外还有果汁、工程设备等，领航绿通产品“可盐可甜”，只有你想不到，没有领航做不到。
“这车轻重皆能，有一次我情急中拉得特别多，但跑得照样快。”他说：“157马力的发动机挺有劲，有次拉着重货等红灯，2挡起步直接上4挡也没问题，而我弟弟的其他品牌车就没这么大力气，拉着4-5吨货就有些吃力了。
除了能拉快跑，领航绿通轻卡的“省”也令杨锋满意。他大致计算过，每公里的柴油和尿素成本在8毛钱左右。“今年赚钱难，省钱就是赚钱啊！” 杨锋说，当初选车时他放弃了每5000公里就要换机油的其他品牌发动机而选择了2万公里换机油的康明斯发动机，节省了时间和费用，现在想想自己真是明智。 在领航轻卡的陪伴下， 杨锋在人人皆难的当下有了底气。“相比于过去的摆地摊，现在跑车更自由，而且这车开着顺手舒心，像前几天从惠州去深圳，800公里的路程，我只休息了两个小时也不觉得疲劳。驾驶室设计得好，座椅舒服，腰不累。“他说。 从南宁拉了一车水果送到目的地后，杨锋打算返回玉林休息两三天，陪陪孩子，把家里的水稻收了，再把车保养下。他很庆幸当初鼓足勇气踏入另个一个行业，遇到了东边不亮西边亮的豁然开朗。杨锋尤其感谢领航轻卡，都说绿通难拉，“得看遇到什么年景，今年绿通需求旺盛。最重要的是，你买了一辆啥样的车。” 后记： 什么事都别太悲观，疫情、经济周期不是我们能左右的，积极面对，像杨锋这样发展自己的斜杠技能，生活总会在不经意间给我们礼物，比如陪着杨锋乘风破浪的领航轻卡。 |
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