数据显示，油费在卡车运营成本中占比高达30%-40%，随着运价持续走低，赚钱变得困难，省油就显得尤为重要。在不景气的行业形势下，很多过去开车手法粗放的司机，现在也成了“黄金右脚”。 但开车手法再高超，若没有发动机本身的性能支撑，想要节油也无异于缘木求鱼。《润鼎商用车》记者在采访中发现，作为国内发动机知名品牌，云内德威动力在节油性上的表现，获得了不同工况用户的一致好评。 山区重载 云内德威发动机每年帮我省一万多 云内德威发动机因爬坡动力强、耐力足、油耗低，在卡友圈素有“山地王者”的美称。对于这一点，重庆卡友秦亮深表赞同。 怎么开车最省油？相信很多老司机会说要匀速、平路、轻载，但秦亮平时的开车环境却完全和这三点相反。“我主拉汽车配件，都是重载。重庆的路况又恼火的很，除了坡多，坑也特别多。”因为重工业比较发达，重庆有很多重卡往来运送货物，路面被压得坑坑洼洼，加之很多设在半山上的红绿灯，让很多司机抱怨“每天像在练习半坡起步停车，走走停停想省油都难。” 天时地利都不占，但秦亮驾驶匹配143马力德威D25发动机的东风多利卡却能跑出每公里8毛多的油费，他说这都是发动机的功劳。“在重庆这个路况下，拉四五吨货，每公里油费9毛多是正常水平，甚至一块钱也不奇怪。身边很多朋友用匹配云内德威发动机的车，油耗普遍比别的轻卡低。云内德威走山路节油优势很大。”
秦亮的观点得到了西安卡友唐荣勇认可，他跑的陕西-甘肃线路同样山多坡多。“去甘肃来回600多公里，走之前加400多块钱油，回来刚好用完，折合每公里油费7毛多，这个油耗非常低。”能开出这么低的油耗，除了他平时对换挡时机和给油力度把握精准外，更离不开发动机本身的优异性能。“我驾驶的大运轻卡匹配云内115马力的发动机。用云内发动机，爬坡时不必降到最低挡就能上去，常年累月下来，肯定比别人省油。” 唐荣勇年行驶里程近10万公里，每年在油费上至少能比别人省下一万多元钱，这个结果让他十分满意。 城配 绿通 云内油耗依然亮眼 去年11月底，在上海与亲戚合伙办车队的王勇一口气购买了五辆时代领航轻卡，均匹配云内德威D25发动机。 虽然偶尔也走长途，但王勇的业务还是以城配为主，作为一个有着多年驾龄的老司机，他对怎么开车省油有深刻认识。“发动机需要行驶一段时间后才能让各部件达到最佳状态，我经常跑10公里以内的短途单子，很难让发动机保持在最省油状态，以前的车在油耗方面总是不太让我满意，但德威这几个月的表现很亮眼。”
油费是车队经营成本中的大头儿，王勇每隔一段时间都会核算手下车辆的油费，德威D25平均每公里油费8毛钱左右，这个表现让他知足。“雇的司机不会太注重节油细节，德威这个油耗表现相当不容易。我自己开车去安徽送过一次货，满载去空车回，每公里油费也就7毛出头。”据他估算，按照车队的年行驶里程计算，五辆匹配德威发动机的新车比旧车能在油费上节省2万元，这在不景气的行业形势下可帮了他大忙。 绿通对时效性要求高，司机很难为了追求省油，将车速固定在60-80KM/H这个黄金区间。山东绿通司机方世奎去年买了一辆匹配云内170马力发动机的江淮康铃，使用一年多，他对新车的油耗表现非常满意。
“我之前那辆车，有发动机转速过高的毛病，怠速时转速都将近2000转，相当于别人跑时速90公里的转速，非常费油。“方世奎曾经仔细核算过，这辆新车平均一公里油费一块钱左右，考虑到平时载货量较大，这个油耗表现让他很满意。“我开车不算省油，有时为了赶着送货，不会特意保持车子在最省油的速度，这种情况下一年下来还能省几千块钱，我很知足。” 结语 受新冠疫情影响，一季度整个货运市场供给减少，物流行业受到了不小的冲击。不过目前看来，随着防疫工作取得了一定的成效和时间推进，复工复产也在全国各地全面铺开，经济运行开始渐入佳境。不少卡友也开始复工，重新跑车拉货。他们满怀激情，想努力把过去几个月的损失补回来。在这个失意与希望并存的春天，云内德威发动机就是他们降本增效的最大利器。 |
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