两种身份，一样的愁绪。 《润鼎商用车》网记者前几天走访北京新发地市场时，遇到了解放JH6车主苏景华和给别人开车的J6P司机段士玉。 “运价低的够呛，货也少了，我和搭档一个月两万都未必赚得到。”这是苏景华的烦恼。 “压货太厉害了，已经在北京待了四天。跑多跑少对我们司机的工资虽没影响，但老板长期不挣钱，我们司机也有下岗的风险。”这是段士玉的烦恼。 时代大环境的细微变化，都可能成为压在普通人身上的大山。疫情期间，行业形势的低迷让苏景华和段士玉心绪烦乱，唯一让他们觉得安慰的是解放动力这个老朋友一如既往的可靠，让人在低潮中仍感到一丝温暖。
危难时刻显身手 30年老用户说解放动力从不掉链子 正月二十三，很多人还因为疫情无法出门，苏景华却已经开始正常拉货。虽然身上防护装备不是很足，在外也有一定感染风险，但那时他心里是充实的。“出来就不能回家，只能车上吃车上住，不过那段时间车少货多，吃些辛苦有钱赚。” 随着疫情逐渐得到控制，北京绿通市场的形势急转直下。“车多了，货少了，而且现在菜卖不动，压货时间特别长。”苏景华主跑北京到昆明路线，以前一个月能跑三四个来回，现在正常只能跑两次。“刨除乱七八糟的费用，一次净利润七八千块，还是我和搭档两个人分。”
记者和苏景华攀谈期间，他一直在不停的吸着烟，紧锁的眉头有化不开的愁绪。“要说这段时间唯一让我舒心的事就是这车了，解放动力各方面都很给力，不用操心。” 今年53岁的苏景华驾龄30年，从最早的解放CA142到现在驾驶的420马力解放JH6，解放动力几乎陪伴他走过整个货运生涯。“油耗、可靠性，这两点是我最看重的，用解放动力这么多年，在这方面从来没掉过链子。” 虽然行驶路线要经过山地，但苏景华买车时没有盲目选择大马力。“马力小省油费，即使稍微牺牲一些速度也没办法，现在省钱就是赚钱。而且解放动力的发动机动力链匹配好，动力实在，420马力爬坡不成问题。”当初特意为节油选择小马力，解放动力在油耗上的表现也没让他失望。“百公里油耗31升左右，这还是走很多山路的情况，如果全程平路，开到30升不成问题。常走山路，同马力的车百公里油耗33升算正常水平，解放动力的节油性绝对是重卡中领先的。” 苏景华的年行驶里程超过20万公里，每年在油费上能省下一万多元。“不光是油费省，我这辆车开了三年，发动机从来没修过，没有因为发动机故障耽误过生意。”解放动力可靠耐用，不光是节省了维修成本，更重要的是提升了效率。“修车钱都是小事，真耽误一次活，人家货主下次再也不用你了！” 在采访最后，苏景华还特意和记者聊起了解放J7，言语中充满了艳羡之情。“我最早开解放时发动机1万公里换油，现在用的车是10万公里换油，听说J7已经是10万公里换油了，而且特别省油。用车这些年解放一直在进步，作为老用户觉得自豪，也对解放品牌更加放心。” 给公司开车 更偏爱解放 山东司机段士玉驾驶着一辆460马力的解放J6P，和记者见面时，他已经在新发地市场压货四天，车上还有一小部分货没有卖完。 “现在行情普遍是这样，之前我有同事从海南拉火龙果到嘉兴，在市场压了6天才卖完。”最近压货时间越来越长，段士玉的心也慢慢焦急起来。“我们司机是拿固定工资的，收入和行业形势关系不大，但如果长期这么低迷，老板赚不到钱，我们的工作也不稳。”
随着货运形势下行，段士玉对解放车的喜爱逐步增加。“公司有节油奖金，用解放动力，每个月在节油上能多拿两三百元，现在形势这么困难，多赚点总是好的。”他主跑北京海南线，百公里油耗在32-33升之间。“解放动力在油耗上可开发潜力非常大，只要你开车加小心，注意增减挡时机，它就能回报给你满意的油耗表现。” 除油耗表现外，段士玉还特别在意发动机的舒适性表现，包括开起来累不累、噪声大不大。之所以如此，是因为他此前使用的其他品牌发动机噪声太大，长时间驾驶感觉很难受，而解放动力则没有这个问题，长途的奔波也显得没那么难熬了。“发动机好不好，老司机听声音就知道了，解放动力发动后声音很脆、很正，工艺很成熟。” 结语 外部的大环境并非个人能够左右，但选什么车，用什么发动机，决定权在卡友自己手中。与几位解放动力用户的攀谈中，记者感受到他们愁绪的同时，也感受到了他们的底气和自信，越是行业艰难时，一辆好车的重要性愈加凸显。沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春，有解放动力相伴，这些绿通卡友定会迎来事业的下一个春天。 |
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