原创｜黄金二季度 收复失地重卡企业哪家强？

11.7万辆，3.8万辆，12.0万辆；+18.2%，-51.8%，-19.3%。

这两组数据，分别是1月、2月、3月的重卡销量和同比涨幅。在困难连成了串的一季度，得到一季度销售27.41万辆的成绩实属不易。特别是3月销量同比增长20%的一汽解放、环比增长718%的东风商用车、同比增长27.80%的江淮重卡、满血复活的陕重汽、创下历史同期最好水平的潍柴发动机、月产销10万台的法士特，让春天的暖意更浓。

一样的寒冬，不一样的表现，因为战法不同。古代兵法有言，“用兵之法，无恃其不来，恃吾有以待也”，指的就是不抱着“敌人不会来”的侥幸心理，而要依靠我方的充分准备。

在这方面，潍柴有着先见之明。早在年前，潍柴就储备了大批零部件，为有效解决供应问题争取了时间。疫情袭来后，潍柴顶着压力抢在正月初三复工，进入2月、3月，在其他企业还未全员复工时，潍柴已经保持着满负荷生产的节奏。如果不是这样的“逆行”，潍柴整个产业链至少影响30天以上。

一手抓防控、一手抓发展的考题，法士特给出了不一样解答。2月初，法士特率先复工的是10个机器人。在去年年底建成的智能化生产线上，机器人“顶岗”几十名工人，10天下线2万多台变速器，效率提升一成。复工以来，近200台工业机器人与50条智能化生产线24小时作战，3月变速器产销突破10万台，产能与去年同期持平。

在重卡行业，潍柴和法士特稳了，全行业就稳了。

真的勇士，敢于在直播间卖车。

从2月至今，记者已经记不清看过多少场车企直播，从网红主播到车企大佬纷纷触网，云卖车的音浪一浪更高过一浪。关于直播带货，汽车人一直是理性派，因为像汽车这样的高价值消费品，段位不够的人很难带货，即使是号称“直播带货一姐”的薇娅也表示“带不动”，接下某汽车品牌业务的李佳琦更是现场“翻车”。带卡车，难度指数更是地狱级的。

不过，不试试怎么知道答案呢？“卡车界的小米”三一重卡，就逼了自己一把。抖音直播2小时卖出186辆、销售额达5000万，直播云发布新车“朱宏版”，成交652台、总销售额近2亿，这样的成绩，即使是竞争对手也会腾出手给它鼓掌，因为——谢谢你让我看到了另一种可能。

直播的意义，不只是把曾经腼腆的工程师、办公室文员活生生“逼”成了带货的小哥哥小姐姐，更深层次的意义或许是，让“人人都是产品经理”真的可以开始了。

比如，一汽解放就实施全员式营销新策略，制定了“保交付、抓线索、做预购”的营销策略。自“百日竞赛”开展以来，各经销商探索出直播、短视频等更多新玩法，在短短100天时间里，为重卡销量突破11万辆疯狂带货。再比如东风商用车，营销人员居家隔离也不影响市场“走访”，共举办了700+场线上活动，产销两条战线迅速重启，短短一个月就重回销量第二名的位置。

把失去的时间抢回来，商用车企业在营销创新中找到了自己的节奏。

毋庸置疑，这场疫情正在催生商业变革，洗牌在所难免，接下来的竞争更加残酷。

“4月，东风商用车日生产计划或将创造历史新高，我们会努力把欠产任务追回来！”从东风商用车党委书记王强的言谈中可见，落后了一个月的东风，拼了，“我们在接下来的二季度将全力追回一季度的损失，这意味着接下来的3个月，将会是连续高产期。”

撸袖子的不只是东风。二季度，陕汽确定了产销必保8万辆的目标，全集团上下掀起大干热潮，确保二季度末时间过半、任务过半；中国重汽冲刺重卡7万辆，轻卡5万辆；潍柴发动机板块冲刺30万台；法士特变速器冲刺32万台；汉德车桥冲刺32万根。

我国经济的内生动力，为这些“冲鸭”的企业提供了舞台。自2月17日起，全国高速公路免费通行，将物流成本砍掉30%的大招，拉动了物流出工率与物流车销量。3月，牵引车销量达6.7万辆，是牵引车历史上销量第二高的月份，这种势头有望持续到6月。此外，根据证券公司预测，2020年专项债用于基建的比例将提升，专项债用于基建的金额将高达14400亿元，较2019年增加5800亿元，工程重卡有望受益于专项债落地，接过为重卡市场带节奏的接力棒（其实，3月挖掘机等工程机械的量价齐升，已经侧面佐证基建的高景气度）。再加上国三车淘汰释放的16万辆新增需求，为重卡行业再添一把火。

这些机会，可能是解放的，可能是东风的，也可能是重汽、陕汽、红岩……的，但归根结底，是属于敢拼、会拼的那些企业的。