对于一般情况下，年均行驶里程只有几万公里的轻卡运输来说，在三年多的时间里将一辆车开到超过70万公里绝对是一个壮举，这极其考验发动机的可靠性和稳定性。三年前，刘师傅购买了一台搭载全柴Q23发动机的江淮1卡康铃轻卡，目前，该车总行驶里程已经超过了70万公里。
“我这辆车是最早的一批国六轻卡。最开始国六推广时大家还担心国六车会太‘娇贵’，发动机会用不住，事实证明只要选对了产品，一切都不是问题。”在刘师傅看来，市场是检验产品性能的最好舞台。三年时间里，他驾驶这辆搭载全柴Q23发动机的康铃轻卡运行在安徽-山东线路上运送快递，日均行驶里程超过1000公里，期间从未发生过任何故障，更没有因此耽误过送货时间，真正诠释了什么叫“真金不怕火炼”。“快递运输对时效、可靠性的要求非常高，这辆车基本是在连轴转，高强度工作状态下，发动机性能仍保持着高水平，殊为不易。”刘师傅笑着说道。
刘师傅所在的运输公司，共有六辆搭载全柴发动机的轻卡，Q23的高可靠性并非个例。“另一辆搭载全柴发动机的康铃，目前行驶里程已经超过50万公里，特别是在疫情最困难时期承担了共14趟到武汉的物资运输，每次任务都圆满完成，可以称得上是功勋车！”刘师傅为全柴发动机竖起大拇指。
从2010年使用全柴480发动机算起，刘师傅与全柴结缘已经13年，作为老用户，这些年全柴发动机的进步他都看在眼里。“实话实说，早期时候选择全柴更主要是看中价格优势。但通过这些年的品质升级，全柴发动机在保持高性价比的同时，动力、油耗、可靠性和舒适性都已经达到了行业内的顶级水平，成了不‘偏科’的全能产品。”正是得益于品质的全面升级，全柴发动机在终端市场的影响力与日俱增，常年工作在货运一线，刘师傅对这种变化的感觉更加明显，“就我所见，江淮、福田、东风……越来越多的轻卡主流品牌都在配备全柴发动机，这就是市场的认可。”
三年多跑超过70万公里，对于刘师傅来说，既是为了生活奔波，同时又创造了更多的收入，他认为，有了全柴Q23的高品质保驾护航，未来还有更多的“不可能”将被创造。“现在发动机状态仍然很不错，动力、油耗、舒适性方面表现都很好，未来跑到100万公里甚至更多也是可预期的，我相信全柴的实力！” |
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