今年上半年的重卡市场恢复不及预期,仍处在从低谷向上艰难爬升阶段。当行业在泥淖中挣扎前行之际,东风燃气车却走出了一条华丽增长曲线,率先在细分市场取得突破。 今年1-6月份,东风燃气车累计销量11124台。在2022年大盘的低基数下,比销量增长更有说服力的是市占率的提升。去年东风燃气车市占率4.7%,排名行业第六,到今年5月,其市占率已达18.4%,行业排名第二! 既全且精助跑销量黑马 种瓜得瓜种豆得豆,东风燃气车看似开挂的成绩背后,是多年布局,产品性能提升后的必然结果。 过去两年,燃气价格起伏式上升,相比油车的使用成本优势不再,此时,东风商用车没有放弃“烧冷灶”。基于成熟的东风天龙KX、KL平台,新的燃气车产品不断亮相,动力覆盖460~530马力段,场景覆盖中长途运输、长途干线、危险品、砂石料、资源运输等。可以说,不同工况的用户都能在东风找到契合自身需求的选择。 除了布局全,东风燃气车在产品性能上也做到了精益求精。依托科学严谨的开发体系,通过严苛的质量管控体系制造出来的东风燃气车拥有行业最大排量、最大马力、最大扭矩、最低气耗、最高舒适性、最强可靠性,几乎照顾到了客户用车需求的方方面面。 随着今年以来天然气价格持续下降,燃气重卡使用成本优势再次凸显,燃气车市场景气恢复,做到了“既全且精”的东风燃气车自然迎来了布局的收获期! 提质增效 为用户痛点而生 当下的重卡市场,不单车企在卷,用户也在卷。车多、货紧、运费走低是近几年的一贯趋势,无论是散户还是大型的物流企业,都需要在低成本的状态下持续提升时效和出勤率。精细化运营成了物流用户的必然选择,好车的重要性凸显,东风燃气车正是为用户提供了针对痛点的车型解决方案。 动力方面,东风燃气车搭载一体化黄金动力链组合,一体化集成设计及制造,能让整车得以最大限度发挥动力、节油优势,真正实现降本增效。东风燃气车可匹配龙擎DGi13发动机,最大功率460PS,最大扭矩2200N.m,经济转速在1000-1600r/min,较宽的经济转速区间让发动机节气能力更强。此外,这款发动机还应用E-WG可控增压技术、高效冷却DGR燃烧技术、自适应防喘振技术、动态响应控制技术,多重黑科技加持让产品的动力、经济性、可靠性有质的提升。传动系统匹配的是龙擎DT14变速箱,最大承载扭矩达到了3200N.m,恶劣路况不会趴窝,更适合燃气车使用场景。车桥方面,匹配东风德纳车桥,新设计、新工艺,在轻量化的同时具有更长寿命,更好通过性,有效降低了使用成本。 燃气车的舒适极为重要,但在过去的产品上往往被人忽视。以燃气车比较典型的应用场景煤炭运输为例,不但矿场环境恶劣,而且大多行驶在国道、省道甚至非铺装路面,一台舒适性良好的车辆是用户的迫切需求。针对此痛点,东风燃气车的舒适性和智能化水平也处于行业领先水平。人性化的座舱设计,包括平地板、气囊减震通风加热座椅、双层卧铺、全自动恒温空调等配置,更能在极端工况环境下减轻驾驶疲劳。智能座舱设计, 12.3寸液晶仪表+12.8寸多媒体触摸屏,集成11项操作功能,让用户将实用和娱乐功能一网打尽,驾驶体验大幅提升。此外,在安全性方面,东风燃气车多重主被动安全设计,也让“人车货”多了一份安全保障。 除了基础配置外,东风燃气车还为用户提供了南方版、北方版的不同选配方案,卡友可以根据所在区域特点增配驻车空调、独立柴油空气加热器、独立油箱系统等配置,定制化选配更加贴近场景需求。 东风燃气车在上半年的成功,根本原因是产品技术升级为用户赋能,进而赢得市场口碑认可,形成良性循环,再有规模优势加持,市占率跃升至行业第二水到渠成。随着产品持续迭代升级以及市场不断回暖,东风燃气车下半年表现,将更值得期待。 |
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