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原创|不以气门论英雄 全柴用“简单”创造价值

2023-3-21 16:38| 原作者: 编辑部|来自: 润鼎商用车

简单、实用、经济,是商用车行业永恒的真理,曾因气门数量引发路线之争的全柴,就深谙简单实用之道。

2022年,多缸柴油机行业走得异常艰难,但全柴却凭借35.6万台的销量,将市场占有率提升至9.47%,行业排名晋升至第三,成为TOP10企业中份额增幅最高的品牌。


真金从不怕火炼

在行业内,两气门并不是新鲜事物,国四实施以前,不少发动机企业都有两气门产品,但当排放标准升级到国六时,由于国际上没有两气门国六机的先例,“国六=四气门”就成了思维定势。

崇尚“简单”的全柴,打破了思维定势。“经过国际权威标定公司论证,在小排量发动机领域,两气门和四气门产品都能达到国六标准。理论上行得通,就看敢不敢干、会不会干。”全柴相关技术负责人表示,从2008年国三阶段开始,全柴就倾力打磨两气门产品,“到了国六阶段,不论是动力性能、排放水平、可靠性、噪声值,还是整车、道路、台架测试,我们的两气门产品都通过了与四气门产品相同标准的考核。”


依旧不放心的主机厂,对全柴两气门产品进行了“无死角检查”。“某品牌主机厂研究总院把我们的发动机拉到检测中心全面检查,最终结果显示,全柴两气门产品各项指标全部达标。还有主机厂把我们的Q系列和竞品放到一起测试,结果全柴Q系列完胜。”该技术负责人介绍说。

好用才能成爆款

目前,全柴旗下两气门产品已覆盖2.3、2.5、2.8升等排量,小卡黄金排量——2.3升的Q23产品,凭借年销10万台、保有量超20万台,成为刷屏级的“国潮动力”。

能刷屏的,只能是用户普遍接受的。Q23的成功不仅在于行业唯一,更在于用户亲测有效的性能。


通过匹配增压器,Q23具备优秀的低速扭矩,给用户的感受就是有力气、能干活。油耗方面,Q23满足四阶段油耗法规,每个月可以比竞品节省几百元油钱。后处理保养方面,由于结构成熟、保养周期长,清灰里程更长。同样得益于结构简单,Q23皮实耐用,B10寿命达50万公里,市场上不乏连续使用20多万公里的Q23仍在正常服役,且从全柴接到的售后服务质量清单来看,以Q23为代表的两气门产品质量问题更少。

不受场景限制,全工况均可使用,价格便宜2000元,全柴两气门产品输出的每一项价值,都打在用户的关注点上。回过头来再看“气门之争”,会发现争议偏离了价值主线——复杂不值得赞美而应该避免,行业是时候回归到理性的产品观,如全柴一样,把该做的事做好,把简单做出力量。
     发布者: 刘光辉 | 查看: 47228

 

 

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