最近，商用车智驾成为了行业热词，高速NOA、自主超车、匝道领航这些关键词频频出现在短视频平台和媒体版面。 对于长途干线场景而言，高阶智驾当然是未来发展的重要方向，但在现实中普及也伴随着一定门槛。比如选装成本高，拉高了购车投入，回本周期随之拉长；部分高阶领航车型依赖高精地图，在山区高速、道路施工、地图更新滞后的路段会受限；更重要的是，不少拥有多年驾龄的老司机，早已形成稳定的驾驶节奏，并不想彻底推翻、重新学习一套全新的驾驶逻辑。 在与一线用户，尤其是干线司机、中小车队的接触中，《润鼎商用车》小编发现，他们的核心诉求更倾向于：车辆并不需要能自主超车、自动进出匝道，只希望长时间跑高速的时候，手脚不用紧绷握着方向盘或者在踏板间反复操作；在凌晨、午后这类疲劳驾驶高发时段，多一层安全兜底；如果顺带还能省下一点油气费，那就更是锦上添花。 对于这类需求的用户，中国重汽汕德卡M3中阶辅助驾驶系统是个不错的选择。
给疲劳减负，给安全兜底 汕德卡M3中阶辅助驾驶，是以L2级单车道辅助为核心，可覆盖高速公路90%的使用场景。 长途行车，凌晨、午后是公认的疲劳窗口期，人的反应速度容易“慢半拍”，追尾也是高速上最频发的事故类型。汕德卡M3中阶辅助驾驶系统搭建了360°感知体系，能够持续感知路面环境、周边车辆与行人，搭载AEB自动紧急制动、前碰撞预警等功能。系统会持续监测前车距离，提前发出预警；当驾驶员反应不及时，系统可在必要时主动介入制动，给长途驾驶增加一道主动安全防线，守住营运安全底线。 漫长的高速干线，枯燥的跟车巡航最消耗体力。长时间反复踩踏油门、刹车，持续小幅修正方向盘，几个小时下来疲惫感会快速累积。汕德卡M3中阶辅助驾驶系统支持自适应巡航+车道居中功能，车辆可以自动跟车调速，稳定维持在车道中间行驶。控向又控速，司机不需要时刻紧盯路面、频繁踩踏板，可以把精力节省下来，留给匝道汇流、车辆加塞这类真正需要人做出复杂判断的工况。
这套中阶辅助驾驶，它的特点是不需要很长的适应时间和学习成本。司机还是原来的司机，脚可以松一松，手可以轻一轻，但驾驶的主体没有变。系统不要求你改变什么，只是在原来“由人硬扛”的长途方式上，加了一层兜底和减负。 算清经济账：买得起，还要跑得省 当然，汕德卡M3中阶辅助驾驶带来的“减负”不只在身体上，还有为卡友的钱包减轻负担。 就小编所了解，目前不少主机厂的高速NOA高阶领航方案，销售端报价普遍在4万元到6万元左右。这笔投入放在行情景气的时候尚有讨论空间，放到当下，不少用户会觉得是颇为“肉疼”的额外开支。 而汕德卡M3中阶辅助驾驶系统在购买成本上要更实惠，并且在实际使用中，它的节能表现也非常亮眼，又能为用户省下一笔成本。
汕德卡M3中阶辅助驾驶有预见性自适应巡航功能，系统可以结合坡度和导航数据，自动调节车速和换挡策略，实现精准节油、节气约5%。更关键的是，这个节能效果不依赖司机的“黄金右脚”。预见性巡航的逻辑是提前知道前方是上坡还是下坡，在坡底之前就把速度带起来，在下坡之前就收油滑行。这套操作流程，老司机靠经验积累，M3靠数据和算法执行，显然是要更稳定、更可控。 当下商用车智驾正在走向分层化，不同的产品对应着完全不一样的用户群体。高阶高速NOA，更适合路线标准化、追求“双驾转单驾”的大型快递、快运车队；而以汕德卡M3为代表的中阶辅助方案，瞄准的是体量更大的散户、中小车队。 可以说，高阶领航代表着商用车智驾奔赴的远方，而像汕德卡M3这类务实、接地气的中阶辅助系统，是当下绝大多数干线卡友触手可及的现在。 |
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