9月28日，时代汽车第700万辆下线暨智能转运解决方案发布会在山东举行。活动现场，时代汽车没有把太多篇幅留给庆典本身，而是把更多时间交给一个新业务品牌——捷作，以及它背后面向园厂区物流的智能转运解决方案。
这种安排释放了一个信号：700万辆诚然是里程碑，但时代汽车更在意的，是下个阶段能为客户解决什么问题。 700万辆，不只是规模，更是结构 700万辆，除了规模，更值得关注的是结构。 活动现场透露的一组数据值得留意。目前，时代汽车的销量构成，智能化产品占比提升至30%，新能源占比提升至20%，海外业务占比提升至10%。三个数字放在一起，勾勒出的不是一条单线增长曲线，而是一个正在加速调整的业务结构。换句话说，700万辆不只是“卖得多”，而是“卖得越来越不一样”。
从产品端看，这次活动集中展示的车型矩阵，覆盖了末端配送、城乡物流、移动商业、城配轻卡、工程自卸、低空保障等多个场景。祥菱V5纯电/增程、祥菱Q、祥菱U8/U9、领航S1/M5、金刚ES5/S1，以及祥菱V5增程专用车等车型，构成了一个从微卡到轻卡、从燃油到新能源、从地面到低空的完整产品谱系。 在海外端，FORLAND H7EV牵引车、L5e载货车、L7载货车底盘、T5/T6、U7货运版等车型，针对右舵市场、港口干线、城际物流、末端配送等场景做了专门适配。时代汽车的海外销量从1万台，到今年预计2.5万台，明年向4万台进军；6国KD基地投产、10个项目在建；65家供应商/经销商协同出海。
这些数字和产品放在一起，不难看到，700万辆之后，时代汽车站在的是一个更开放的起点。从产品输出到体系输出，从国内经营到全球布局，一个更广阔的未来正在徐徐展开。 “捷作”发布，直击园厂区短驳痛点 在传统商用车业务之外，时代汽车把智能转运方案的第一步，落在了园厂区短驳这个场景上。 数据显示，园厂区短驳转运里程还不足运输全链路的5%，周转时间却占20%以上。旺季24小时运转，面临招工难、成本高的痛点，有人总结其现状为“调度靠人工、状态靠追问、安全靠运气”。可以说，园厂区短驳是物流链条上最“沉默”的瓶颈。它不显眼，但一旦堵住，整条链路都会受影响。时代汽车选择从这里切入，逻辑并不复杂。这是一个真实存在、却长期被忽视的痛点，也是智能化最容易见效的场景。 捷作，就是时代汽车给出的回答。从活动现场披露的信息看，捷作定位为时代汽车旗下智能无人转运解决方案，搭载福田苍穹C系列技术，核心产品是捷作T6无人牵引车。它面向园区、厂区、港口等封闭场景，搭载L4全自研智驾系统，配备激光雷达、鱼眼相机、红绿灯相机、超声波雷达等多重感知硬件，能实现自动跟车、动态避障、路口通行、自动泊车等功能。 它不是一台孤立的车，而是能与厂区物流调度系统协同，自动拆解工单、智能分配任务、全程监控车队，实现无人转运作业的标准化、体系化、规模化。
三本账背后，时代汽车改变了什么 这套智能转运解决方案到底能给客户带来什么？时代汽车从效率、安全、成本三个维度给出了答案。 效率账，物流响应时延几乎为0，运送效率提升20%，操作准确率达100%，物流周转效率提高13%-25%。安全层面，通过主动制动、极速响应、柔性规划、全天候作业四道防线，安全事故率可降低90%以上，故障预警准确率达98%，全程主责事故为零。成本层面，以工厂场景为例，智能转运装备年均成本降至5万元以内，人力成本节省70%，单车每年省下4万-7万元，投资回收周期只要18-24个月。 三笔账合在一起，捷作不是一笔“添置设备的开支”，而是一笔“两三年回本、之后年年省”的投资。而这三笔账背后，其实藏着一个更值得关注的信号：时代汽车的业务逻辑，正在发生变化。
过去商用车企业的竞争逻辑，是“我的车比你的车好”。但捷作给出的答案不一样——它不是在卖一台无人牵引车，而是在卖整套能解决具体场景问题的方案。园厂区短驳有四大核心场景：入场物流接驳、仓储区内转运、产线准时上料、高峰协同配送。捷作针对每个场景都给出了具体的作业方案，而不是拿一台通用车型去套所有需求。这是一种从产品定义到场景定义的转变。 另一个变化，是从单点智能走向系统智能。捷作不是一台孤立的无人车，而是包含自动驾驶调度系统、终端APP、集群调度系统、L4自动驾驶系统在内的完整方案。它能对接LES/WMS/TMS，与生产系统即插即用，接入周期小于5个工作日。客户不需要大改现有系统，就能把无人转运嵌入现有流程。
700万辆是过去的成绩单，捷作是面向下一阶段的入场券。700万辆，站在这个节点上，时代汽车选择用一个新品牌、一套新方案，去回答一个老问题：如何让客户的生意更简单、更高效、更赚钱。 |
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