亲不亲，故乡人，美不美，故乡水。长春西南60公里有一座小城叫公主岭，正是卡友贾双喜的老家。在和贾师傅谈到有关解放的一切时，他语气里的回护偏爱之情溢于言表。 “有人老问我说你为什么一直选解放，我寻思这还算是个问题吗？咱肯定最信得过解放啊！在我们长春、公主岭这块打听打听，开大车的几乎80%都是用解放和解放动力，已经成了本能选择。” 那这种本能如何形成的？在《润鼎商用车》网记者追问之下，贾双喜思考了一下说：“就拿现在运价来说，是我入行十年来最差的，就这么个行情，解放动力依然能让咱鼓起钱袋子，挺直腰杆子。你说TA值不值得信赖？”
鼓起钱袋子 因为担心五一假期高速堵车，贾双喜这几天一直在拉倒短的活儿，在接到记者电话时，他正在大连卸玉米。一车货还没卸完，已经联系到了返程拉罐头的货源，两趟活儿无缝衔接，这让他颇为高兴，也随即打开了话匣子。 “平时就是拉散货，路线不固定，货源也不固定。不固定也意味着不稳定，像我们这样的车主在整个卡友群体里也算相对弱势的。但就这么个情况，我现在每个月还能挣两万多，比很多人境况都强，这里边肯定有车的功劳。”贾双喜说。 2010年入行给别人当司机，2015年首次买车入手一辆搭载解放动力420马力发动机的解放J6P，今年4月，贾双喜将旧车卖掉后又购置了一辆搭载550马力解放动力发动机的解放J7重卡。 “评价发动机最重要的两点是经济性和动力，这都和咱们收入直接相关。”贾双喜说，就以经济性为例，解放动力不但帮他省了钱，还让他在寻找货源时更有竞争力。“油耗百公里34个左右，比同马力车型得少三四个，一年在油费这块能省一两万。再有解放动力发动机是十万公里长换油，在一个换油周期内，省几千元问题不大。” 那经济性如何带来竞争力呢？ “很简单的道理，普货货主没啥特殊要求，看的就是运费报价。我的车好，挑费成本低，运价相对低些我也有的赚，自然接单的选择性更大。”贾双喜说。 运价低迷形势下，不少车主选择不雇司机，一个人开车，这在节省成本的同时也限制了单次货运的里程。“比如拉绿通，保证时效和安全前提下，一个人开车跑1500公里就是极限了。我也是一个人开车，但我的优势是解放动力发动机动力够足跑得快，整车舒适性高确保了体能，单位时间内，比别人多开两三百公里不成问题，接单灵活性高了不少。”
挺直腰杆子 人都说跑长途的卡友像候鸟，唯一不同的是候鸟迁徙是逐气候水草而动，而卡友是被订单牵动着方向。 “我不太一样，每次出去拉货，返程能回家我尽量回家，不会选择去外地。”贾双喜说，回家乡拉货更能给他一些安全感，货主都是合作过的熟面孔，里面没那么多弯弯绕。“很多人觉得卡车司机挺江湖气，又以大老爷们居多，在外面肯定是不受欺负，其实我们也是弱势群体。有些货主就是要拿捏你，找各种各样的理由扣运费，大多数时候我们只能打落了牙往肚子里咽。” 那如果遇到价钱特别好的订单，是否会选择去外地，和不认识的货主合作呢？贾双喜的回答是“会，毕竟要赚钱养家。”这时候好车就是他安全感的最大来源。“我的那辆搭载解放动力420马力的J6P跑了70万公里，发动机没出过任何问题，从来没有因为车辆故障耽误过送货。现在这辆550马力的J7性能更强，拉时效要求高的绿通货，咱们也是能比货主要求的时间还早到，绝对不耽误人家开市。”用他的话说“有了好车加持，把自己能做的做到最好，理儿占住了，就算是货主刁难也能挺直了腰杆子和他论个公道。” 在采访最后，贾双喜还特别提到一点，因为解放动力发动机性能好，使用寿命长，在东北解放车的二手车残值更高而且更好卖。同样马力，同样使用年限，同样车况的二手车能多卖一两万。 “现在运价低、开销大，部分车主的收入还没有手下的司机多，很多人开玩笑说是老板给司机打工。其实你仔细想想，车开三五年卖出去车主还能回本十几二十万，这也算是一笔重要收入。所以二手车残值也是解放的一大优势。”贾双喜说。 |
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