为什么选择潍柴动力？这个问题对别人来说也许还要思考一下再做回答，但对于河北衡水的绿通车主常小伟来说，却是不需要深假思索就能给出答案。 “如果你和我一样是重载，对时效要求又比较高，那肯定要选潍柴啊！我入行二十多年，使用潍柴十年，国内大马力发动机这一块，我只认TA。”他说。
实践出真知 大马力只认潍柴 无需看标定数据，无需看广告宣传，对于老司机来说，用什么车，选什么发动机，他们更相信自己的亲身经历。常小伟正是这样一位老司机。 今年46岁的常小伟在上世纪90年代中期踏入货运行业，当时潍柴发动机的动力性能就给他留下了深刻印象。“我印象中刚入行那会儿市场上只有潍柴有三百多马力的机子，朋友之间讨论起来也是公认潍柴有劲、皮实，爬坡能力一流，长途重载最合适。”在90年代和本世纪前十几年，那时候的货运形式完全不同于现在，没有网络平台寻找货源，车主最常聚集的地方是货站的信息部，除了联络配货信息，最常聊的就是车辆性能。“也就是那时候起，听了非常多同行讲潍柴的好处，在我心里种下了一颗种子，以后自己买车一定要选配装潍柴的车辆。” 2013年，这颗种子终于发了芽，常小伟购买了一辆搭载潍柴340马力的大运重卡，此后不管车怎么换，潍柴发动机一直是他不变的选择。“现在用的是一辆搭载潍柴480马力发动机的解放JH6，新车入手不到一个月，已经跑了两万多公里，基本就是在云南—北京这条线。绿通对时效要求高，我又要经常跑山路，这种工况用潍柴非常合适。”常小伟爱车搭载的潍柴13L发动机马力达480匹，扭矩达2300N.m，既满足了大排量需求，也满足了动力和油耗需求。用他的话说“既不会动力不足，也不造成动力浪费带来高油耗，刚刚好！” 形容潍柴带来的动力体验，常小伟用了一个“顺”字。“开起来不‘肉’，没有那种有劲使不上的感觉，给一脚油，就能明显的感受到速度攀升，基本上转速到1200转，时速就能达到80公里以上。尤其是进了山区，爬坡很轻松，很多500马力以上的大车都被我甩在身后。”常小伟说，使用潍柴多年，他最大的感觉就是轻松，虽然绿通对时效要求高，但在潍柴助力下他总是能应对的游刃有余。“就比如我这趟从云南拉茄子到北京，小三千公里的里程，要四十多小时到，发动机动力如果不行肯定是紧赶慢赶，但我就从容很多。”
相伴多年 潍柴进步看在眼里 常小伟是典型的北方人性格，直肠子，评价事物好就是好，不好就是不好。他虽然是潍柴发动机的忠实用户，但以前潍柴在发动机噪音、油耗上的表现也让他颇有抱怨，好在这几年，潍柴一直在进步，舒适性和油耗也已经达到了行业内的顶级水平，成了不偏科的全能优等生。 “咱们有一说一，潍柴机子有劲耐用这是业内公认，我以前那辆车跑了八十多万公里发动机没出过什么毛病，这是TA的优点。但潍柴以前也有缺点，一是噪音问题，二是油耗偏高。大家都有个传统印象，说潍柴的特点是动力强，但不省油，重载运爬坡强，但不是什么工况都适用。”常小伟说，如果是三五年前，别人这么说他也会表示赞同，但现在老黄历该翻一翻了。“近两年潍柴的进步太大了，以我现在用的这台13L发动机为例，噪音这块基本上感受不到，驾乘舒适性比以前高了好几个档次，并且油耗方面也绝对是同马力段发动机中最省的那一档。” 通过新技术使用和对附件系统做匹配优化，在确保动力输出充沛的前提下，潍柴的低转速大扭矩特点，使得车辆的经济油耗区域更宽，最大限度降低了油耗。“我这辆车平原地区百公里31个油上下，跑山路35个油左右，相对来说是比较省油的，尤其是考虑到这款发动机超强的爆发力，我觉得很实惠！”常小伟说，不同工况、不同路线、不同驾驶习惯都可能造成油耗的巨大差异，简单来比较车辆的油耗并不准确。“我只能说取个大概值，反正就我平时了解到的信息，大多数和我跑一样路线的司机开不出这么低的油耗。” 虽然这几年货运司机年龄不断年轻化，但常小伟却还远没有退休的打算。他笑说，除了要给儿子攒结婚钱，更要趁着年富力强多给自己攒些养老本儿。 “以前都说开大车苦，这是事实，但是这几年潍柴发动机的性能越来越好，整车本身的舒适性也越来越好，开车相比以前是享受多了。咱们现在身子骨硬，肯定还要多干几年多挣钱嘛。”常小伟说。 |
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