原创｜王岩：是云内YNF40让我有在行业寒冬坚守的信心

辽宁绿通卡友王岩今年32岁，身高175cm，不高不矮，体重140斤，不胖不瘦，别人经常形容他“除了长相挺显年轻，人是没啥特点”。

“别看咱人是没啥特点，但我用的这车可有点特殊。”王岩2019年购买了一辆江淮骏铃V9中卡，当初买车时，不少朋友对他这个决定颇感困惑。“在我们老家那边这车太少见了，我可以说是第一批吃螃蟹的人，很多人甚至都不知道江淮骏铃还有中卡！”

车是卡友创富的工具，自然不能等闲视之，王岩说当初他之所以敢做这个大胆尝试，完全是看中了这款车搭载的云内德威YNF40发动机。

在购买新车之前，王岩一直是开轻卡的，身边朋友也多从事轻卡中短途运输，在他的朋友圈里，云内动力几乎就是品质的代名词。“我之前接触过云内德威D25和D30发动机，云内机子给我的整体感觉就是有劲、皮实、省油，对于绿通车主来说，这三点可以说是核心诉求。”

王岩平时主要从老家到北方各地拉绿通，路程都在1000公里以内，所走的路况既有平原也有山区，加之绿通对时效的高要求，所以他一直对发动机的动力性能很看重。“去山西、河北、北京拉货时会碰到山路，标载状态下，德威YNF40在高速公路上爬坡，一般只减两个挡位就能轻松爬上坡顶，在高速上最低就用到5挡，几乎用不到低速区，动力还是十分充沛的。”德威YNF40发动机采用国际先进的制造系统和高品质的零部件，最大马力达170Ps，最大扭矩680N.m,承载力、爬坡及加速能力在同类型发动机中具有较大优势。“云内发动机爬坡能力强，适合重载，这在业内是出了名的，别说是北方这边的山区，就是在云贵川跑起来也完全没问题。”

买车一年零三个月，王岩已经驾驶爱车跑了14万公里，这还要刨除去年因为疫情耽误的两个月时间。“期间发动机没出过任何问题，就是正常保养，这还只是个开始，我之前那辆车也配的云内机子，跑了四十多万公里状态依然很好。”云内德威YNF40发动机采用多项核心技术，强化发动机各零部件，提升了各零部件运行效率、可靠性及发动机使用寿命。同时，该发动机采用领先的缸内预热技术、优化启动性能，可满足各种气候条件下的启动需求。“这点对我们东北的司机尤其重要，老家那边冬天零下二十多度，别说是卡车，小轿车也经常会遇到早上打不着火的情况，但是用了云内机子这么久，还没发生过这个问题。”

现在运输圈子里流行这么一句话“想和陌生的卡友搭讪成功吗？那就和他聊运价啊，只要聊起低运价的形势，他的话匣子保准打开。”

在北京新发地市场，记者和王岩就是这么聊起来的。

“运价都没法提了，人家货主原话，一公里两块五，爱走不走，多的是人愿意干，甚至两块都有人走！”王岩说，这种运价对半降的情况不是单纯发生在北京或者老家辽宁，他跑过的整个北方地区基本都是这个形势。“所以咱们现在真是‘一块钱掰两半花’，就是想把这个出车的成本尽量降下来。”对他这样的个体绿通车主来说，不雇司机，不交高速费，平时主要的支出就是油费和车辆的保养费用。“实话实说，云内在这两方面都让我非常满意。”

云内德威YNF40发动机采用电控高压共轨燃油喷射技术，喷油压力大、压力均衡、雾化更均匀、增压器响应速度快、提供充足的进气量、燃烧更充分，燃油喷射压力可达2000bar，全面提升了燃油使用效率。“平地百公里油耗14个油，山区的话高点，平均就在15个油左右，折合每公里油费不到八毛钱。”王岩说，在买车之前，他心中预设的可以接受的油费消耗是每公里一块钱左右，没想到德威发动机竟然如此给力。“170马力的机子一公里油费一块钱也算是正常，云内德威发动机的油耗表现真是让我惊喜。”

在油耗之外，王岩还特意提到了云内德威YNF40发动机在节约保养成本上的独到之处。“我这个是属于长换油技术的机子，第一次保养是三万公里，后面五万公里才保养一次，超长的换油里程帮我降低了养护成本和误工费用。要是和那种一两万公里换油的发动机比起来，咱们一年在保养这块省个一万多块钱不成问题。”

和王岩的谈话中，记者明显能感觉到他作为东北人直率的性格，当记者向他询问“一台好的发动机对你意味着什么”的时候，他也是直言不讳：“发动机好坏决定了整车好坏，不夸张的说，要不是现在车的状态不错，收入还可以，我都想改行不干了！卡车司机是弱势群体，尤其是我们这种绿通司机，人家都说穷死不拉绿通，就是因为又累收入受运价起伏影响又大。云内动力的机器好，让我在不景气的市场形势下有了一争之力的本钱，收入也比较稳定,很幸运能遇上TA！”