上世纪90年代初，唐山卡友李庆中踏入公路货运行业，从给别人开车，到自己买车当老板，凭借着踏实肯干，他逐渐有了一定积蓄。“当时我是拉散货，虽然生意还不错，但散货货源不稳定，毕竟不是长久之计。”居安思危，这种危机意识让他一直谋求能在事业上有所突破。 唐山是京津地区重要水泥供应地，在一来二去的运输过程中，李庆中结识了几位稳定的主顾。从2005年开始，他组建了李庆中车队，专门从唐山往京津地区运送水泥。
亲自拍板定红岩杰狮 “这辆车就是我想要的！” 从个人车主到车队老板，身份转变带来的是责任加重。“就拿买车这件事来说，以前只关系我一个人的收入，现在关系全车队的盈利，直接决定了百十来号人的口袋是鼓是瘪，我咋能不慎重？”选车的重要性骤然提高，但李庆中却发现，以往自己的买车理念有点跟不上车队的运输节奏。“唐山到京津这条线道路平整，近些年又都是合规标载，对车辆动力要求不大。加之这条线路平时经常堵车，很难把车开到一个省油状态，以前对动力和油耗的执着现在并不太适用。” 从2005年成立伊始到2014年，李庆中车队的规模一直没有大幅扩大，其中自然有市场原因，但也和一直没有寻找到一款得心应手的车辆品牌有关。“那几年车队一直是10辆车左右，其中包括不少国内知名品牌重卡，但总觉得不尽如人意，主要就是集中在可靠性上。”不能找到一款合适的重卡，不但影响运输效率，车队内过杂过多的品牌，也使车辆的管理和维保更加复杂。为了改变这种局面，已经成为老板多年的李庆中决定亲自出马，选购到试驾全程参与，务必要找到一款适合车队运输工况的牵引车。 经过一番挑选，李庆中拍板选购了一辆390马力上汽红岩杰狮牵引车。“试车后就做了决定，这辆车就是我想要的！”他回忆到，红岩杰狮的操控舒适性和安全性给他留下了深刻印象。“作为司机出身，我知道开大车的辛苦，红岩杰狮操控舒适性好，驾驶位空间大，开着不费劲。试车时，明显感觉制动距离比其他重卡短，在我们这种走走停停的工况里能给驾驶员多些保障。”
试车能试出操控性、舒适性和安全性，那最为看重的可靠性如何检验？ “这个真的只能交给时间检验了，但后来证明我的选择没有错！”李庆中说。
有它就有可靠 红岩杰狮经受住连轴转考验 玉田润泉运输车队所属车辆年平均行驶里程在17万公里左右，这在年行驶里程动辄达20万公里的重卡运输中并不算高，但李庆中却说，红岩杰狮是经受住了高强度连轴转考验。 不同于运输一般货物，运送水泥受时令限制较大。冬季气温下降,京津地区温度在0°C之下，土壤、混凝土、砂浆等所含的水分冻结，建筑材料容易脆裂，会给建筑施工带来许多困难。因此，玉田润泉运输车队的冬季订单很少，大多数业务都集中在九个月内，运输强度很高。 “这也是我为什么特别看重车辆可靠性的原因，每年的运输黄金季就这么些时间，如果车辆经常出毛病，这个损失承担不起。”为了在运输黄金季实现效率最大化，玉田润泉运输车队每辆车配两名司机轮班倒，基本做到了人歇车不歇。“司机每月工资一万元左右，车不能跑基本工资也要照发；货主都是老主顾，因为车辆故障耽误了送货，很影响信誉。无论从哪个角度说，车辆可靠耐用都对我非常重要！” 好在使用至今，红岩杰狮在可靠性上经受住了考验。“和其他车对比，上汽红岩的可靠性要高不少。可能一个月、两个月还看不出什么，但一年汇总下来，驾驶红岩的司机给我反映的问题明显较少。最早买的那辆390马力红岩杰狮牵引车，目前行驶里程已经接近100万公里，运行状况依然良好。”李庆中说。
好车的标准是什么？一千个人心中可能有一千种不同的答案。如果把这个问题抛给李庆中，他的回答是“上汽红岩就是我心中好车的标准”。从2014年购买第一辆390马力上汽红岩杰狮牵引车开始，玉田润泉运输车队陆续买了将近30辆红岩杰狮，占车队车辆总数的2/3,动力覆盖390马力、430马力、450马力。
“这是一个最简单朴素的道理，如果不是好车，我会买这么多吗？正是这几年有上汽红岩杰狮牵引车助力，我的生意才步入了发展快车道，未来买车上汽红岩肯定是首选品牌。”李庆中说。 |
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