原创｜工程+重汽 刘旭光眼中的“天生一对”

站在北京街头细细观察呼啸而过的渣土车，会发现这些绿色庞然大物中，很多都挂着“HOWO”标。“中国重汽”与强调重载的工程建设，似乎天生一对。2006年，经营土方工程的刘旭光相中了重汽，或许那时他自己也没想到，这一牵手，就是14个年头。

在专业从事土方工程之前，刘旭光的主要业务是建筑物拆除，在这个过程中，他结识了不少开发商，就踏入了土方领域。从使用挖土机到使用渣土车，最大的变化之一就是生产工具。起初，刘旭光使用车辆租赁的方式满足业务需求，但一段时间后发现这种方式费时费力且耽误正常运转，就下决心自己买车跑运输。

当时的卡车行业，重汽是为数不多几个叫得响的品牌之一，初次买车的刘旭光很谨慎，选择了多方考察。“我买车特别看重驾驶室，因为工程车多重载运输，一旦出事故就是大事，会危及驾驶员生命安全，所以驾驶室一定要坚固安全。”他告诉记者，在买车时，他特别留意驾驶室铁皮厚度和硬度，还特意选择配有较宽卧铺的款式，“虽然工程车主要跑市区，每天行驶里程也不长，看起来没有用卧铺的必要，但卧铺毕竟是个缓冲区，能在关键时刻保命。”

14年来，随着车辆老旧淘汰和排放升级更新，刘旭光公司的自卸车已经换过2~3茬。“根据性能表现，自卸车大概使用6~7年就会淘汰，而从国三、国四到国五、国六的排放升级，也需要更新车辆。每次换新车，基本都首选重汽。”刘旭光告诉记者，目前，公司已有12辆豪沃自卸车。

从里程上看，刘旭光手中的这批车日均行驶不到300公里，属于货运行业的中等水平，不过从载重量看，则绝对是“大哥”级别。而且渣土车运输有个特点，就是一半重载一半空载，再加上工地较恶劣的使用条件，考验着车辆的动力和可靠性。

“载重量根据货物种类不同而不同，一车砂石的重量要比泥土重不少，对车要求很高。”刘旭光介绍说，一方面，重载行驶需要动力充足，特别是在上坡、通过沟坎的时候，动力不足就会很吃力；另一方面，车辆要能适应尘土飞扬的环境，“我的车多用在地铁、住宅、酒店等工程，使用中，豪沃表现不错，动力足够，整车也不会有异响等令人不安的表现，驾驶员都说开着这车有安全感。”

在过去，工程类用车很少考虑油耗，因为重载毕竟是“喝油大户”，但在当下特殊的经济环境中，能省则省。疫情爆发以来，刘旭光能明显感受到各行业承受的压力，虽然自身受影响较小，但该控制的成本还是要控制住。“在车辆规模上，我们今年不忙着扩张，保持现有数量提高周转率。同时，比以往更关注油耗，好在豪沃产品在同样工况下油耗属于偏低的，给我省了不少心。”

产品优劣，很多时候是通过对比发现的。刘旭光曾购买过其他品牌，对比下来，重汽产品的配件更新换代快、车桥等重要部件表现更问题，同时修车也很便捷，所以在后续的采购中锁定了重汽，“这么多年下来，重汽产品没出过大毛病，而且售后服务表现也不错。”他介绍说，公司没有专门的修理工，遇到修车、保养问题，就去固定的1~2家4S店处理，“现在的车跟以前不一样，电气化设备增加，需要很高的专业知识，自己雇修理工还要培训，无论从成本还是从效果上看都不划算，不如让专业的人去做专业的事，“我们毕竟是重汽10多年的老客户，服务站对我们的诉求很重视，修车也很及时。”

十四年相伴，刘旭光与重汽的感情愈发深厚，在他看来，与渣土运输天生一对的重汽产品踏实能干，牵手走下去，“干就行了”。