“后发优势”是经济学中的经典理论，相对于行业的先进入企业，后进入者可通过观察先动者的行动及效果来减少自身面临的不确定性。2018年，唐山曹妃甸晟铭物流有限公司成立(以下简称“晟铭物流”)，面对收紧的环保政策和下行的运价压力，晟铭物流在购置车辆时直接跳过燃油车选项，将目标锁定在了红岩杰狮C6 LNG牵引车。 “目前公司40余辆车均为红岩杰狮350马力和390马力燃气车型，不但完全符合环保要求，每年还可为公司节省上百万元成本，显著提高了运输效率。”晟铭物流有限公司总经理张博文说。
一年节省成本200万元 晟铭物流旗下的两款红岩重卡平均售价在35万元左右，要比同马力燃油车型贵几万元，但在张博文看来，买上汽红岩重卡完全是物超所值，因为它能在“最费钱的工况下每年为我节省成本上百万元。” 晟铭物流做的是矿石运输生意，主要运输路线从港口到本地钢铁厂，单次运输来回大概200公里。“公司所属车辆百公里平均气耗40公斤左右，比跑长途的同马力车型要多近10公斤，因为我们这个工况很难省气/油。”张博文介绍，从港口到钢厂，车辆一路都行驶在下道，红绿灯多，堵车更是家常便饭，且频繁的装卸货过程也会消耗燃气。“一天只能运两个来回，车辆一直在走走停停，发动机很难达到节气/油最佳状态。”
晟铭物流旗下车辆年平均行驶里程12万公里左右，以现在的气价和油价计算，红岩杰狮C6 LNG牵引车平均每公里要比燃油车省五六毛钱，买车时贵的几万元，一年就能省回来。“现在物流企业面临的普遍状况是人力成本升高和运价降低。我公司的运营成本中，70%来自人力成本和油气费，两项加起来每年要支出近2000万元。相比燃油车，使用红岩杰狮C6 LNG牵引车每年可为公司省下200万元成本，在不利的行业环境下堪称雪中送炭。”张博文说。 高效红岩 保住盈利生死线 一辆车配两名司机，24小时运行，“人歇车不歇”是当下物流企业普遍采用的运输模式，晟铭物流也不例外。 “每名司机的月工资在1.2~1.5万元之间，这是一项硬性成本支出，从公司角度说，我们当然希望将资源最大化运用，这就要取决于车辆的可靠性。”张博文介绍，虽然是承运短途运输，但由于堵车和装卸货时间长，每天单车平均只能送两次货左右，而“两次运输”能否实现，也就成了企业盈利与否的生死线。“能跑两次或以上就有得赚，跑不到就得赔钱，所以我特别怕车辆故障导致不能按时送货，好在使用红岩两年多，这种情况从未发生。”
车辆使用中出现故障在所难免，而张博文认为，红岩杰狮C6 LNG牵引车的故障率要少于其他品牌。“根据公司内部的故障报修单据来看，红岩的故障率明显要低。这既得益于车辆本身质量过硬，也离不开红岩良好的售后服务。”为了最大程度帮助客户解决实际困难，提高维保时效，红岩在晟铭物流有限公司所在地设立了一个服务分站。“这真是帮了大忙！以前去服务站来回要一个多小时，现在在家门口就能做维保。有了分站后，车辆检修，易损件更换都更及时了，大大降低了车辆的故障率。” 日常维保拼的是细致和周到，故障救援拼的是速度和效率。去年夏天，红岩服务站的一次救援服务给张博文留下了深刻印象。“记得很清楚！那天晚上雨下得特别大，半夜一点多车辆出现故障，坏在了半路，当时我也是抱着试试看的态度让司机给服务站打了电话。”令他意想不到的是，红岩服务站在接到电话后，马上出动外勤队，一个小时就赶到现场并排除故障。“其实当时已经做了最坏打算，真没想红岩救援会来得这么及时，这件事让我很感动，也再次证明购买红岩是个多么靠谱的选择！” 除了在经营层面为企业实现了降本增效，红岩杰狮C6 LNG牵引车也得到了一线驾驶员好评。“公司驾驶员流动频率较高，这两年我接触了不少司机，他们普遍反映红岩的舒适性好，操作更顺手。另外，公司每年都会处理几起行车事故，其中不乏严重交通事故，即使在驾驶室受到猛烈撞击情况下，司机的人身安全依然能得到保障，很多员工都称红岩为‘保命神车’。”张博文说。 老板说它降本增效，司机说它舒适安全，经营者和驾驶员双双点赞，这就是红岩杰狮C6 LNG牵引车！ |
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