疫情得到控制后，怎么努力把失去的赚回来，这是很多卡友考虑的问题。一个多月前，深圳的防疫形势稳定后，准备大干一场的轻卡车主张幼军却遇到一个难题。 “得换车啦！我那辆老国三车已经开了9年，从政策层面和车本身的状况来说都该换了，我想一步到位购买国六车，但又有些担心。”张幼军说。 他的担心来自两点：一是国六后处理系统相对复杂，一直开国三车的他，从没接触过DPF，直接跨入国六阶段是否会“水土不服”；二是深圳轻卡货运市场竞争激烈，车多货少导致运价一直上不来，国六对油品质量要求高，使用成本是否会大幅增加？ 几经考虑，张幼军还是在今年3月底购买了一辆匹配云内D25国六发动机的江淮骏铃。“2004年，我买的第一辆轻卡就匹配云内发动机，那时云内皮实省油的特点给我留下了很深印象，而且这款江淮骏铃已经上市一年，市场口碑不错，买它我相对放心些。”
好技术加好服务 国三车主无缝转换 如今，张幼军购买新车已一个多月，行驶2900多公里，他告诉《润鼎商用车》网记者，国六车完全没有他之前想的难开。“之前的担心多余了。云内的技术很成熟，DPF再生在正常行车时进行，不需要司机进行任何操作和干预。” 用了一个多月，张幼军对驾驶国六车有了自己的心得。“主要是克服心理上的问题，不要自己吓自己。”不久前，在一次正常行车中，仪表盘上关于后处理系统的指示灯亮起，这让他有些慌了神。“后来给服务站人员打了电话，结果是后处理系统进行正常的行车主动再生，也完全不需要我操作什么。” “服务站的服务真没得说，我和维修的技师留了电话，每次有不懂的问题就随时咨询他们，都帮我处理得非常妥当，我非常满意，也很庆幸当初选择了云内德威发动机。”张幼军告诉记者，面对新的国六产品，卡友最担心的是出现突发情况无人管，而云内服务让他完全不担心这个问题。“不久前去做了第一次正常保养，技术到位、操作也细致，各种高端的检测维修设备让人看了心里有底。” 使用云内发动机，张幼军这个国三车主，无缝跨越到国六时代。
磨合期未过 云内国六经济性已让人惊叹 张幼军的日常业务是拉城配散货，竞争非常激烈。 “现在运价上不来，当初买国六车非常怕使用成本增加，但现在新车磨合期还没过，油耗就已经比旧车低很多了。”开过车的人都知道，磨合期的油耗偏高是每辆车都会存在的现象。新车出厂需要一段时间的磨合期，让各零部件匹配达到最佳状态。“非常难得！”由于工作性质，张幼军经常要跑几十公里、甚至十几公里的短途，又加之深圳红绿灯多，常要走走停停。“长途匀速跑最省油，经常要启停的城市运输很难让发动机达到最佳状态。云内国六发动机磨合期能这么省油让我没想到。” 能省就是能赚，在不景气的行业形势下，张幼军对油费更加“斤斤计较”。“新车每公里油费6.6毛左右，比我之前的旧车省1毛多，而且我那辆旧车是120马力，新车是143马力。”他非常自信，等磨合期过后，新车将会开出更低油耗。 以往张幼军加油时经常会选择小加油站甚至是加私人油，但使用国六车后，他已经改掉了这个习惯。“以往也是为了省钱。现在用国六，即使是加正规油品、尿素，综合算下来还是划算，而且云内使用长换油技术，保养周期长，在提高出勤率的同时又能省一笔钱。”
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。云内国六发动机在经济性、操作难度、舒适性等方面都很出色，我当初的选择没有错。”张幼军说。 |
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