耿开学是河南坤乾道通物流有限公司董事长，管理着300多辆重卡。几天前，他发了这样一条朋友圈：“550马力重卡，百公里油耗只有27升，这就是咱物流人追求的目标！” 到底是什么神器，让耿开学这个在货运圈打拼30多年的老物流人心中又泛起涟漪呢？
省油 高效 J7是企业降本增效的神器 让耿开学欣喜的正是公司不久前购置的新车——L2级解放J7重卡，谈起这款车的好处，他直接和记者算起了经济账。 “物流公司运营成本的大头是油费、过路费和人力成本，过路费不是企业能左右的，但在油耗和人力成本两方面，解放J7都能帮大忙。”耿开学公司有300多辆重卡，每辆车雇佣2名司机，每年光司机的人力成本就高达7000多万元。“L2级解放J7无人驾驶技术可以解放双手双脚，大大缓解驾驶员的疲劳感，路况良好的路线，一个司机就可以全程驾驶，能省下不少人力成本。”
耿开学 从经销商处提回新车时，耿开学亲自驾驶，全程200多公里，他开出了百公里27升的油耗，这也正是他那条朋友圈的由来。 “J7油耗在500马力以上的重卡中是顶尖的，和进口车相比毫不逊色。”J7秉承了解放车节油的传统，并发扬光大，通过整车VCU和AMT变速器等技术的应用，实现了整车节油。耿开学核算过，公司20余辆不同配置的解放J7，百公里平均油耗在28L-31L之间。“比很多430马力重卡油耗还要低，每辆车年行驶里程超过30万公里，比一般同马力重卡能省2万多油钱。” 高效，是物流永恒不变的追求，帮企业提升运输效率，也是解放J7核心竞争力所在。 “J7对公司效率的提升是全方面的。”据了解，解放J7发动机的B10寿命达到150万公里，不输欧洲高端重卡，在其他一些体现效率的指标上，J7同样有出色的表现，变速器、桥换油周期达到40万公里，发动机则是20万公里长换油，而匹配液力缓速器更是节省了车辆进站加水时间和维修易损件的周期。“公司最早买的J7已经行驶了80万公里，除了正常维保，从没动过。使用解放J7，不需要在动力不足和频繁维保的问题上操心，营运效率大大提升。” 智能舒适 23年驾龄老司机为J7心醉 有着23年驾龄的老司机牛林峰，是坤乾道通物流有限公司的L2级解放J7重卡驾驶者之一。谈起L2级解放J7的驾驶体验，他毫不吝惜溢美之词：“讲真心话，这就是我开车20多年遇到最好的重卡，尤其是自动驾驶技术，很大程度缓解了驾驶的疲劳感。”
L2级解放J7的自动驾驶技术主要借助车辆ADAS系统实现，通过安装在车上的各种传感器，在汽车行驶过程中随时感应周围的环境，收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，从而实现对车辆的智能控制。 “很多人对自动驾驶存在疑虑，但解放的技术很成熟，变道、转弯等控制的都很好，我主跑郑州到广州路线，在路况好的路段都会使用自动驾驶。”牛林峰介绍，现在只要不是在山区和经常堵车的路段，他使用自动驾驶的比例已高达7成。“例如在河南段，我几乎全程都使用无人驾驶，手脚得到解放，比以前轻松很多。” 包括自动驾驶在内，L2级解放J7在驾驶舒适性上做了全面提升。驾驶室的人机布局专为中国驾驶员设计，可以以很放松的姿态开车。采用了格拉默的气囊减震座椅，自带通风和座椅加热功能，进一步提升了车辆舒适性。电动的车窗、电加热后视镜、电动天窗、8寸触摸式车载终端以及220V的车载电源一应俱全。并且J7还可以提供1000W的电源，方便了小型电器在车上的使用。 “还有AMT变速器，液力缓速器等新技术，每一样都提升了驾驶舒适性。而且新车油耗低，每个月在油耗奖金上能拿五六百元。现在公司里的新J7成了抢手货，司机都喜欢开。” 牛林峰说。 耿开学有驾龄31年，牛林峰有驾龄23年，作为经营者和驾驶员，他们都给与了解放J7极高的评价。创新时代，解放引领未来，J7作为解放全新一代旗舰车型，在配置上进行了全面升级，尤其是L2级自动驾驶技术，更是扛起了国产重卡在高端智能驾驶领域的大旗。 “我在80年代就开解放，经营公司后也一直用解放，L2级解放J7让我看到了未来中国高端重卡的发展方向。企业的发展离不开好的装备，解放J7就是物流人心中的理想车型。”耿开学说。 |
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