吕梁德聚鑫能源有限公司现保有15辆解放重卡，从2009年开始，总经理侯艳文购买过的解放车总计有60辆，清一色匹配的解放动力。不管公路货运市场如何风云变幻，侯艳文对解放的初心不改，也有朋友劝他试试其他品牌，但都被他婉拒。 “这些年来我见证了解放动力在技术、性能、服务等方面的不断成熟，它陪伴我的公司一步步成长壮大。我和解放动力打了十年交道，相信在下一个十年，这种合作还会继续。”侯艳文说。
解放动力是我不惧竞争的信心保障 山西素有“煤海”之称，侯艳文的运输生意也围绕煤炭展开。 “我们主要以短途运输为主，在吕梁、平遥、介休等地之间，将矿场的原煤运到附近的焦化厂。”侯艳文说，山西产煤，因此汇集了很多大型货车，“大车走的多，路况难免不好，坑洼路和颠簸路段比较多，对发动机动力是个不小考验。”国家治超政策越来越严格，他的车都是合规标载。山西省内限速路段特别多，单纯为了追求动力性而选择大马力发动机又显得没有必要。 “公司全部车辆都是解放J6P重卡，搭载375马力解放动力。虽然马力不大，但发动机标定与动力链的匹配非常好，在各种路况之下开起来都不‘肉’。”侯艳文说，虽然常年行驶在颠簸路段，还偶尔要走些山路，但使用锡柴这么多年，从没在动力上出过问题。 拉煤对时效性要求不高，但侯艳文心中却自有一把衡量运货时效的标尺，“山西的运输市场，运力一直处于溢出状态，想在僧多粥少的情况下保持竞争力，稳定客源，必须逼迫自己更快一点。锡柴在动力方面的表现，就是我不惧竞争的信心保障。”
解放动力是行业寒冬的省钱利器 国家实行高速免费政策，这份利好卡友没有享受到，而是迎来了运价的大幅度下调。作为资深的货运人，侯艳文对这一切表示理解，“市场供求关系不平衡，持续的低运价已经不是一天两天了，这些年我们一直在寻找应对行业寒冬的对策。” 除了低运价，更让侯艳文吃不消的是用工成本不断攀升。一辆车配两名司机，每年光用工成本就高达300万元。“一个司机月工资一万元左右，再加上还车贷和燃气费用等日常消耗，资金压力很大。” 要提高公司效益，无非是开源和节流，开源不易，节流就变得非常重要。解放动力在经济性上的优秀表现在行业寒冬给了侯艳文不少安慰。“我曾经对比过，同样是从吕梁到介休，来回一百多公里，我司车辆要比朋友公司的车省三十多元燃气费。不要小看这几十块钱，长年累月下来是一笔大钱。” 侯艳文公司的车辆年行驶里程均超过10万公里，使用解放动力，15辆车每年能在燃气费上省下几十万元。他告诉《润鼎商用车》网记者，行业寒冬固然难熬，但有解放动力相伴，他的经营之路显得从容许多。
搭载解放动力的二手车残值更高 侯艳文的换车频率很勤，新车用上一两年，就要汰旧换新。“山西对于排放标准规定很严格，政策的变化推动我们必须换车。并且新车性能好，从提高出勤率和效率的角度讲，也必须勤换车。” 每年淘汰大量旧车，自然要涉及二手车出手问题。很多卡友都惆怅于二手车如何保值，发动机自是其中关键。甚至有车主直言，如果发动机有问题，整车和铁疙瘩也没太大区别。 山西重卡二手车市场，解放的行情颇好。“价格高多少很难一概而论，这要具体到每辆车的行驶里程、故障情况。但同样使用状况下，搭载解放动力的车绝对更好卖。”侯艳文说，解放二手车残值高有两个原因：一是发动机可靠性好，使用寿命长；二是在二手车市场，购买者最担心发动机的维修问题，解放动力服务站分布广，相比别的发动机维修方便，成本更低。 去年底，侯艳文已计划在今年订购20辆搭载解放动力的解放重卡，但疫情中低迷的行业形势又让他暂时搁置了计划。大环境影响下个人的力量显得渺小，但他说这绝不是自己和解放动力合作的句号，下一个十年，解放动力依然是他不变的选择。 |
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