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30岁孙成成:我的车队19辆全是“舒适、能省”的骏铃

2019-11-29 11:00| 原作者: 滕启跃|来自: 润鼎商用车

【2019润鼎杯“赢未来”年轻人喜爱的
商用车和零部件评选系列稿件】

随着“赢未来”调研活动来到天津,《润鼎商用车》记者在成邦物流园见到了正在装货的骏铃车主孙成成。听到要聊用车需求,他四个字回应“能省、舒适”,当记者询问能不能进一步详谈时,他说:“那咱们只有30分钟时间,我太忙了!”

孙成成

孙成成到底有多忙

孙成成到底有多忙?简单归纳一下他这两天的行程可见一二。昨天上午十点从天津装车出发,回到沧州肃宁县老家后,下午一点开始卸货,下午五点重新装货后又前往天津,晚上九点在天津卸货后,来到城邦物流园,在这里等了一夜,现在货物又将装满,准备返回肃宁。

两天一夜,孙成成要在天津和肃宁之间往返三趟,没吃一口热乎饭,没睡一个囫囵觉,而这种生活在他身上已经是常态。

“现在物流不好做,运费叫不上价,不拼命干没法养家糊口。”在孙成成看来,目前物流行业僧多粥少,越来越多的新来者涌入,造成了运价越来越低。“再有网络配货平台兴起后,司机都在网上找货源。”他介绍,以前在货站,几个司机聚在一起,谁拉这趟货,运费要多少,都能打个商量。现在直接在网络叫价,整个行业运价被压得越来越低。“比如本该500元一趟的运费,有人着急走就敢叫450元,甚至400元,运费底线被打破了。”

虽然对货运业现状有着自己的小意见,但是孙成成也知道这是不可逆转的趋势,互联网大潮改变了太多行业的生态模式,而他在这个洪流中能做的只有让自己忙起来,多跑多拉,用次数弥补运费的不足。

了解了孙成成的工作状态,对于他“能省、舒适”的用车需求自然不难理解,能省是为了忙的更有意义,舒适是让忙起来更有资本。

能省

说起能省,自然要先提到油耗,孙成成对车辆油耗有着超乎一般司机的敏感度。虽然今年只有30岁,但他却是个名副其实的老司机,因为老家肃宁是全国有名的图书教辅材料集散地,家族里很多人都从事批发运送图书的买卖,他14岁辍学后开始给家里拉货,十六年间,上手的重卡、轻卡、中卡十个手指数不过来。

“我开车很注意节油,如果货物没有时效要求,我一般都在时速60-70公里匀速行驶,这样跑最省油。”孙成成开车有个习惯,会打油耗表,没有油耗表的车,他也会特意计算这次加满油到下次加满油后所跑的公里数。“我开车这么多年以来,目前这款江淮骏铃是最省油的。”以这几天他的实际行驶情况计算,两天前加了450元的油,行驶570公里后,油箱里还有100多元的油,换算下来,450元油费差不多能跑800公里,平均一公里油费6毛左右。

所谓集腋成裘,孙成成的骏铃购置于一年半以前,目前行驶了16.6万公里,据他说,这还是在头半年货源不稳定,出车不多状况下跑出的里程数。“以我现在车子的出勤率,一年跑小20万公里不成问题。一公里我能比别人省一两毛钱,20万我能比别人省多少钱?”

两年前,孙成成和几个朋友共同组建了一个小型车队,当初选择骏铃的原因也很简单,无非是依托天津当地的经销商,容易挂本地牌照。而实际使用起来后,骏铃能省的特点让他大为满意。目前,他的车队扩展到19辆轻卡,清一色都是江淮骏铃。“本来还有一辆其他品牌的轻卡,因为常出一些小毛病就卖掉了。骏铃不但省油,也比较皮实,在维修费上也能省一笔。”

舒适

可能没开过车的人根本意识不到一年行驶近20万公里,对一个司机的身体是多么大的考验,尤其是作为一个卡车司机。

“不说疲劳驾驶,就是每天重复换挡、踩离合、踩油门、踩刹车这些动作,就让整个身体处在一种紧绷的状态。”孙成成虽然正值壮年,但是十几年的货运生涯还是让他的身上留下了一些常见的职业病。“腰腿都不太好,我是一个家的顶梁柱,我不能倒下。”骏铃在舒适性方面的表现赢得了他的肯定。

骏铃驾驶室宽敞,驾驶员与风挡玻璃之间的空间更大,驾驶员的视线更好,车辆减震性能良好。“倒车影像、多媒体娱乐系统等配置也不错,听说未来骏铃新车还可以选配很多驾驶辅助系统,减少驾驶疲劳,我很期待。”孙成成说。
     发布者: 张涛 | 查看: 5551

 

 

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