“下滑15.5%！”8月份，国内自卸车市场继续“负增长”，自3月以来连续6个单月销量下滑，遭遇“6连降”，市场颓势难挡。 8月，国内工程自卸车销1.2万辆，同比下滑15.5%，相比起4-7月降幅收窄；1-8月，国内自卸车累销14.3万辆，比去年同期（18.1万辆）净减3.9万辆，同比累计大幅下滑21.3%，远高于重卡行业降幅。 这样的市场行情之下，红岩、陕汽、重汽、解放，前4强企业表现如何？ （注：文中涉及的自卸车销量，不含轻型自卸车、搅拌车、出口数据） 前8月遭遇“6连降” 经历了2018年“前涨后跌”过山车行情之后，2019年，国内自卸车市场并没有发生逆转，仍然未见明显“升温”，自3月以来遭遇“6连降”，前8月整体市场累计下滑2成。 8月，国内工程自卸车销1.2万辆，同比大幅下滑15.5%；1-8月，国内自卸车累销14.3万辆，比去年同期（18.1万辆）净减3.9万辆，同比累计下滑21.3%，远高于重卡行业降幅。
从销量变化来看，在2019年3月-2019年8月期间，国内自卸车市场连续6个月“负增长”，并有多个月下滑幅度高于3成。前8月，除了2月份偶尔出现微增长（2.6%），另外7个月份均处在下降通道，尤其是5、6、7三个月同比降幅均较大，3个单月降幅均超过3成，跌幅高于一季度。 从月度销量来看，2019年3-6月，国内自卸车市场需求表现相对较好，连续3个月销量超过或接近2万辆，需求相对较大。3-5月，自卸车销量分别为2.9万辆、2.5万辆、1.9万辆；7-8月，国内自卸车市场需求较小，两个月销量均为1.2万辆，与3-5月销量相去甚远。
2019年自卸车市场低迷，主要有两方面原因：一是基建投资放缓不及预期，受此影响工程车需求持续下降，加之前期经销商提前备货透支了后市需求，使得市场行情低迷；二是在“大吨小标”影响之下，普遍存在自重超重的重型工程车，在全国范围内遭遇了暂停上牌或者整顿治理的情况，这也对市场造成了较大影响。
对于未来行情走向，有业内人士判断，到4季度，自卸车市场或会逐步走出低谷期。“在三季度，各大主机厂工作重点仍集中在产品的终端交付上，消化库存，解决库存，盘活资金等工作上。” 前5强排名出炉 在整体市场下滑中，红岩、陕汽、重汽、解放等主流工程自卸车企业战绩如何？各家自卸车销量排名如何？ 据开票数据显示，前8月，红岩、陕汽、解放、重汽（济卡）、欧曼，这五家企业依次霸居自卸车行业前5强之位，与往年前5强成员基本相同。
在自卸车细分市场，排名首位的是红岩。数据显示，前8月，红岩销售自卸车2.9万辆，稳居行业第一；同比下滑12.8%，降幅明显低于行业；市场份额达到20.5%，高于去年同期份额（18.5%），份额提升2个百分点，强者愈强。 此外，8月，红岩实现逆市正增长，且增幅较大。数据显示，8月，红岩销售自卸车3089辆，同比增长18.5%，做到逆市高增长。 陕汽位列细分市场第二，市场份额接近2成。数据显示，前8月，陕汽销售自卸车2.6万辆，与红岩仅差距3000辆，稳居行业第二；同比下滑30.7%，降幅略高于行业；市场份额达到17.9%，比去年同期份额略低。
解放、重汽（济卡）则分别位列第三和第四，两者同样表现突出，市场份额均高于1成以上。数据显示，前8月，解放、重汽（济卡）分别累计销售自卸车2.1万辆、1.7万辆，分别同比下滑8.7%、42.9%，市场份额分别为14.5%、11.6%。 从增长幅度来看，解放自卸车降幅最小，远低于行业降幅。前8月，红岩、陕汽、解放、重汽（济卡），其自卸车销量增幅分别为-12.8%、-30.7%、-8.7%、-42.9%，其中，有3家企业降幅高于1成，仅解放降幅低于1成。
从市占率表现来看，前8月，前4强市场集中度减弱。1-8月，红岩、陕汽、解放、重汽（济卡）前4强企业合计销量达到9.2万辆，合计份额为64.5%，以4家企业之力占据近2/3市场，市场集中度非常高。但是，相比起去年同期，前4强合计份额减少2.8个百分点。这反映出自卸车市场集中度减弱，前4强以外企业竞争力加强。 区域销量不平衡 除了企业销量不均衡外，自卸车区域销量分布也不平衡。 从自卸车区域流向分布来看，四川、山东、贵州、云南、河北的区域销量位居前五。数据显示（目前区域销量仅有前7月数据），2019年1-7月自卸车主销在四川、山东、贵州和云南等区域，销量前5名市场集中度约占35%，前10省份市场集中度约占6成。
尤其是，大西南地区需求旺盛，占比较大，四川、贵州、云南三个西南地区占比超23%。究其原因，主要在于西南区域作为国家重要战略“一带一路”的重要枢纽，在政策利好的形势下，加大了基础设施建设的投入，带动了自卸车市场的需求。 此外，甘肃、宁夏、黑龙江、西藏、吉林、辽宁、福建、青海、天津、海南等区域，自卸车需求较小，这些区域无需企业投入过多资源。 |
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