每次新车上市，最让人期待的莫过于试驾环节，毕竟纸上谈兵终觉浅，实际操控才见真章！ 12月19日，奥铃极电轻卡正式上市，《润鼎商用车》小编第一时间试驾到了这款新车。一番体验下来，它彻底刷新了我对新能源轻卡的认知。新车性能体验足够优秀，没有鸡肋的配置，每一处设计都精准戳中物流人的核心需求。今天小编就把这份真实试驾体验，详细分享给大家。
时尚外观 超低风阻 对奥铃极电的第一印象，首先来自于它极具辨识度的外观设计。前脸造型满是科技感，流畅的A柱线条、前脸灵动的曲面设计，每一处都透着精心的美学考量，也符合奥铃一直比较年轻化的品牌形象。 不过审美是各花入各眼，这点见仁见智，但奥铃极电有个硬实力亮点必须夸，它的风阻系数低至0.3Cd，这在轻卡里绝对是顶尖水平。不管油车电车，行驶时的能耗很大一部分都在对抗风阻，纯电卡车跑高速，掉电快的核心原因之一就是风阻大。而奥铃极电极低的风阻设计，光这一项就带来了7%的能耗优化。 大空间驾驶室 兼顾舒适安全 奥铃极电的一级踏板设计，相比传统车型省力38%。这个如果只在试驾场地短暂体验，可能还感受不到它的妙处，但对需要频繁上下车的卡友来说，这是个“减负神器”，长期下来能少受不少累。进到驾驶室，空间很有惊喜，2.12米的驾驶宽度，搭配标顶1.8米、高顶2.26米的内高，哪怕是高个子卡友，坐进去也完全不憋屈。不管是驾车，还是在车里休息，这份宽敞感都能大大提升舒适性，完全不用委屈自己蜷缩在狭小空间里。
得益于更低的底盘设计，奥铃极电的车前可视高度提升65%，车前驾驶盲区直接降低18%以上，车侧盲区降低7%，官方数据诚不欺人，小编坐进驾驶室整个视野开阔无遮挡，感觉非常明显。驾驶室配置了8.8寸液晶仪表，12.8寸智能大屏，66瓦手机快充接口正好适配卡友抢单时的耗电需求，再加上贴心的手机支架和220V电源插座，日常用车、生活都方便。
驾驶室采用高强钢材质，前围配备溃缩吸能装置，还标配双安全气囊。辅助驾驶方面，AEBS自动紧急制动、前碰撞预警、车道偏离预警、全景影像监测等配置一应俱全，不管是座舱的智能便利性，还是行车安全性，都让人足够放心。 起步加速轻快 转弯稳定侧倾小 实际驾驶起来，奥铃极电带给小编最大的感受是轻快和稳定并存。它采用了行业首创的灵动底盘技术，实打实地提升了驾驶体验。阻滞系数做到了只有4.8，底盘侧倾增益更是降低19%以上。
可能光听着参数有点懵，但其实试驾时的感受还是挺直观的。起步不用猛踩，动力响应来得快，车辆感觉特别轻快，而且松“油门”后的滑行比较顺畅，没有特别明显的拖拽感和笨重感。另外，小编试驾时在场地里做了几次急转弯和快速变道，最明显的感受就是车身“不飘”，车辆姿态特别稳定，驾驶中不用刻意调整就能稳稳把控方向，感受相当棒。
瞬时响应 制动又快又稳 奥铃极电的制动表现，绝对是试驾中让人印象深刻的亮点。它应用了FBS超高压线控制动架构，官方数据显示制动响应时间缩短70ms、制动距离减少15.5%。试驾时小编特意猛踩了一脚刹车，踩完踏板的瞬间就感觉到了制动力，延迟很小，制动过程中，车身没有跑偏，稳稳贴地减速，在急刹状态下有这个表现很不错。并且，奥铃极电是采用了解耦式能量回收，轻踩刹车能感受到减速很“温柔”，不会有顿挫感。轻踩刹车或者松“油门”时车辆会优先采用电制动，不但给电池充了电，也能减少一部分刹车片的磨损。
奥铃极电提供100度-165度电多版本电池可选，最长续航可达607公里。本次试驾的车辆是140度电版本，官方给出的能耗水平折算下来一度电能跑超3公里。补能效率也很亮眼，电池从20%充至80%仅需18分钟。质保方面，电池与电驱桥均享受8年或80万公里保障。 现在，纯电轻卡市场是百花齐放，但同质化现象愈发明显。小编参加过不少新车上市，也感觉部分新品的亮点并不算突出。不过这次试驾奥铃极电，确实感受到了颠覆性，它的配置和性能够有新意，而且实用。围绕续航、舒适性、安全性、智能化、耐用性与运营效率等核心诉求，每一处升级都戳中用户痛点。对于正打算入手纯电轻卡的卡友来说，这款车绝对值得亲自试驾体验！ |
|
【版权及免责声明】：
|
|
[ 关于我们 ] [ 人才招聘 ] [ 展会合作 ] [ 广告服务 ] [ 友情链接 ] [ 免责声明 ] [ 网站地图 ] |
润鼎商用车网rdcvw.com 版权所有 转载请注明来源润鼎商用车
公安局备案编号（