日前，一汽解放长春中重型新能源车销量突破2万辆大关，更同步发布了全新新能源干线运输解决方案。两项成就同步达成，不仅是解放自身的里程碑，更值得行业深入探讨。 如今，中国商用车新能源化的浪潮已势不可挡，渗透率从今年上半年的25%一路攀升至下半年的30%。不同于乘用车市场传统车企在新势力冲击下的被动局面，商用车领域“国车长子”一汽解放，却在转型中持续领跑。数据最有说服力：今年1-11月，解放新能源终端销量近3.1万辆，其中新能源牵引车销售2.7万辆稳居行业首位。 此次新能源干线运输解决方案发布，恰恰印证了解放的底气所在——不同细分场景的成熟产品布局，正是其在新能源赛道持续领跑的核心原因。
资源类运输 J6L/J6P子母车 在燃油、燃气车时代，“车背车”的子母车模式便因适配单边货源、返程空载的场景，在资源运输市场特别流行。如今解放将这一成熟模式升级为纯电版本，推出J6L与J6P纯电牵引车组合方案，精准契合行业需求。 这套子母车的场景适配性非常不错。两车叠加高度控制在4.2米以内，适配各类运输场景的通行要求，车身自重最低仅9.7吨，为载货量预留充足空间。而最具竞争力的亮点，当属解放自主研发的子母车互充技术，两车电池电量可双向共享，相当于为彼此搭载了“移动充电宝”，实现了1+1＞2的能效升级。
资源类运输 J6V插电式增程 针对资源类运输的多元化需求，解放同步推出另一核心方案——J6V插电式增程牵引车，以“续航无焦虑、政策享红利、成本更可控”的三重优势，成为长途与短途场景的全能之选。 这款车采用燃气增程技术，搭配1350升大容量气瓶，综合续航可达1600公里，长途运输时只需在加气站正常补能，完全不改变用户原有用车习惯。它还有90公里的纯电续航，又能满足短途倒短的低成本运输需求。 另外在政策上，J6V插电式增程牵引车可上绿牌，享受与纯电车同等的路权优势，同时能叠加新能源置换补贴、免税等多项政策支持，进一步降低购车与运营成本。动力层面同样硬核，650马力的峰值功率，轻松应对资源运输的重载工况。加之增程模式的先天优势，起步、怠速等低效率场景仅靠电机驱动，发动机仅在高效区间为电机充电，气耗大幅降低，整体运营成本再降一档。 实际运营数据最具说服力：在新疆巴里坤煤矿至甘肃金昌电厂的1350公里运输线路中，这款车相比传统燃气牵引车节气18.3%，单趟即可节省燃料费400元，车主每年能多赚5-8万元，性价比优势一目了然。
快递快运、港口运输 J6P-6×4底换 针对快递快运、港口运输等运输效率要求极高的场景，解放推出底部换电第二代产品——J6P 6×4换电牵引车。 因为换电专用结构、强化电池壳体与框架等设计，往往导致换电车型自重偏大，进而影响载货量，这也是用户的重要顾虑。而解放通过技术优化实现重磅突破，整车降重1吨，最终整备质量仅10.6吨，达到同级行业最轻水平。 轻量化之外，能效表现同样出众。J6P底换第二代产品搭载513度电池，匹配额定功率300kW，最大功率480kW的高性能电机，动力输出强劲且稳定。车辆电耗低至1.1度/公里，单次换电即可实现700公里超长续航，完全满足高频次、长距离的运营需求。
快递快运专属 J6E充电/J6E换电 针对快递快运市场的专属需求，解放量身打造了J6E系列产品，提供充电、换电双版本选择，以4×2标载牵引车的灵活定位，适配高频次、高效率的运营场景。 这款车型搭载双电机电驱桥，额定功率410kW，最大功率530kW，动力输出强劲，轻松应对快递快运的时效需求；同时实现极低电耗，仅1度/公里，进一步降低运营成本。补能与续航方面精准匹配不同需求，充电版本搭载600度大容量电池，单次充电可行驶500公里，且支持双枪并充的超级快充技术，补能高效。换电版本配备513度电池，单次换电仅需5分钟，续航可达800公里，解决快递快运场景下的补能焦虑，保障运营不间断。 另外，在快递快运、港口运输细分市场，解放J6P大排半车型同样极具竞争力，其搭载800度电池，续航可达650公里，匹配双枪1200A大电流快充技术，电量从10%充至90%仅需50分钟，高效补能适配高频运营需求。 销量是果，方案为根。解放的全场景解题思路，既彰显了技术实力，更精准破解用户痛点，必将为用户创造更大的运营价值。 |
|
【版权及免责声明】：
|
|
[ 关于我们 ] [ 人才招聘 ] [ 展会合作 ] [ 广告服务 ] [ 友情链接 ] [ 免责声明 ] [ 网站地图 ] |
润鼎商用车网rdcvw.com 版权所有 转载请注明来源润鼎商用车
公安局备案编号（