原创｜发布无人客货双子星 大通：拼科技力，也拼给用户的创富能力

广州车展上，大通官宣品牌焕新：全新“众辉标”以环形彰显全球化布局，下方“人”字驱动“科技+生态”双轮，上方“人”字锚定“用户至上”核心，传递与用户并肩共创的承诺。品牌更明确愿景——成为“全球轻型商用车领导者”，以“用领先技术与全生态链打造用户型企业，为奋斗者铺就向前之路”为使命。

作为“科技大通”的具象落地，大通同步重磅发布面向企业用户的无人客货双子星“大拿RoboVAN”“大拿RoboBus”，引发行业热议。当前无人驾驶迈入商业落地关键期，这两款产品绝非单纯迭代，而是大通践行品牌使命，精准破解企业运输、出行痛点的系统性方案——毕竟，无人驾驶从不是炫技表演，而是直击真实需求的解题实践，更是赋能奋斗者长效创富的坚实行动。

行业长期陷入一个思维定式：高级别智能驾驶必须依赖高精地图。这个看似理所当然的前提，却在商用车实际运营中暴露出致命弱点——高昂的测绘成本、缓慢的更新频率与有限的覆盖范围，使其成为规模化商用难以逾越的屏障。

大通的解题思路是，无人驾驶的技术路线应该因场景而异。在追求全场景、全天候的终极目标之前，先在特定场景下完成“科技-商业”的闭环，或许是更可靠的商业化序章。

大通首创的“鸿图智能无图算法”，表面是技术方案的创新，深层次则是对自动驾驶发展路径的重新思考。在末端物流和园区接驳这类相对封闭、规则明确的中低速场景中，鸿图智能无图算法通过“视觉-动作”基础大模型，对环境实时感知和预判，让大通的无人车实现了“交付即运营”，将新场景适配时间从半个月压缩到零。同时，大通还采用了包括激光雷达、毫米波雷达、周视/环视相机等在内的多模态传感器方案，能应对园区、城市道路等复杂物流场景的障碍物识别，实现L4级中低速场景端到端解决方案。这也为其在实际作业中，通过物流单量规划最优路线提供了技术支撑，进一步提升了运营效率。

在新能源乘用车领域备受追捧的滑板底盘概念，也被大通首次以车规级标准引入商用车领域。这步棋背后，是对商用车本质的深刻理解：用户需要的不是一辆车，而是一个可靠的创富平台。

大通打造的行业首个车规级L4滑板底盘采用全域双冗余设计，转向、刹车、通讯等核心系统全部配备“双保险”。当一套系统故障，备用系统毫秒级接管，这种设计思维已经超越传统商用车的安全标准，更接近航空级的安全理念。

更值得关注的是其带来的商业价值。大通的L4级滑板底盘支持货运、客运、驮运等多种上装的快速适配，让用户能够“一底盘多用”，根据需求灵活调整车辆功能，而这种灵活性在运力需求多变的末端场景中尤为重要。未来，商用车可能像智能手机一样，硬件平台标准化，功能应用个性化，用户可能不再购买整车，而是选择适合自己业务的上装方案，这将彻底改变商用车的商业模式。从这个角度看，大通的无人车不是来替代司机，而是来赋能“新司机”的，即那些用技术管理车队、用数据运营线路的新一代“运力管理者”。

技术的成熟只是上半场，商业模式的成立才是决定胜负的下半场。无人驾驶历经十余年发展，真正实现稳定盈利的场景依然寥寥。上汽商用车与宁德时代的战略合作，指明了一条出路：无人驾驶的商业化，必须构建一个完整的运营生态。

行业首个无人车无人换电方案的落地，是关键的破局点。3分钟极速换电与超800座的换电网络，解决了无人车规模化运营中最现实的补能效率与基础设施问题。此举将补能体验从“小时级”推进至“分钟级”，为商业模式的算度提供了坚实基础。

更为重要的是，大通正通过与头部快递企业共建运营站点，联合构建“无人驾驶生态圈”，从“科技供应商”转型为“生态共建者”与“运营合伙人”。无人驾驶的商业成功，不再依赖于单点的科技突破，而是取决于整个生态的协同效率。

大通的无人车布局，展现了一个传统头部品牌转型的决断与智慧。它不是简单地将燃油车电动化，而是以用户价值为核心，重新思考商用车在新时代的角色与定位。无人商用车正在走进现实，大通已经用“科技+场景+生态”的三重奏，为自己赢得强有力的发声权。下一步，就看这场由科技驱动的创富革命，如何在真实的商业场景中开花结果。