10月15日，上汽大通MAXUS在佛山举办了首届“创富大会”。与武侠世界中群雄汇聚、共论剑道的“武林大会”相似，此次大会集结了物流行业的各路豪杰，目的是凝聚行业智慧把帮用户创富这件事挖深、做透。 最引入注意的是，本次大会跳出了“发布新车即终点”的行业常规，而是以“技术+产品+生态”三位一体的整合方案，直面用户在创富过程中的核心诉求，展现出全新的行业视野与解决路径。
进军大VAN市场 大拿V1L助力高效创富 这次活动中，上汽大通带来了两款全新车型——大拿V1L与大拿M1。其中，大拿V1L的推出，标志着大拿家族产品正式进军大VAN市场，尤其引入瞩目。上汽大通电动轻客首席产品官赵博光介绍，大拿V1L背后依托的是“鸿图超级商用电动架构”，展现的是一种系统性、全域性的产品思维。它并非简单的部件堆砌，而是通过底盘、车身、三电与智能的深度融合，为物流从业者带来了一款真正意义上的“新物种”。
当前大VAN市场，产品同质化越来越严重，与用户实际需求存在明显错位。比如货箱利用率低导致的多跑趟次、送货效率低下，直接影响从业者收益。续航虚标、冬季续航衰减严重，叠加补能的时间与金钱成本双高，进一步加重运营负担。遍观现在市面上的产品，往往聚焦单一性能指标，仅能解决用户的部分痛点，更像是针对问题的一种“打补丁”解决方案。与之对比，大拿V1L的优势是系统性地回应了用户用车的各类需求，堪称一位“全能选手”。 在装载能力上，大拿V1L货箱最大容积达8.9立方米，较同级车型提升20%；空间利用率与得仓率分别达到98%与70%；其额定载重高达1.43吨，优于同级产品约30%，有效破解了传统轻客“装不下、拉不多”的痛点，保障了货运效率与收益。
赵博光介绍，在同样的外部尺寸下，大拿V1L能装下更多货物，其秘诀在于新技术的应用。如偏置桥技术，通过将后桥结构优化，使其高度降低100mm，装载便利性和容积双双提升。还有底盘域融合技术，行业首发的融合线控转向、OneBox制动系统，使得前舱布局可以大幅优化，缩小40%。在同等车长下，货箱长度增加200mm，整车装载率提升5%。 除基础装载能力外，大拿V1L在细节设计上也充分体现出对实际运营场景的洞察。比如货箱地板离地间隙仅52厘米，装卸货更灵活省力，大幅降低了人工搬运强度；货箱尾门开合角度可达270度，既能精准对接各类货台，又能在窄巷、狭小道路等受限场景中灵活卸车，适配更多货运环境；货箱内轮包间距为1.25米，能容纳全规格标准托盘，方便叉车作业。此外，5.75米的最小转弯半径与1.96米低顶设计，使其具备优异通过性，轻松应对城市道路及地下车库等场景。 从核心空间数据到场景化细节，可以看出大拿V1L不仅是“大空间”的代表，更是真正适配货运需求的“装货专家”。 另外，大拿V1L还有最高535公里的续航，快充30分钟即可充至80%电量的补能效率，无论是跑长途、还是连续接单，用户无需频繁寻找充电桩，可灵活规划运输路线与接单节奏，让续航自由直接转化为更多收入机会。动力方面，大拿V1L最大功率达120kW、峰值扭矩240牛米，爬坡度达30% ，最高车速可达130公里/小时，无论是平原干线、还是山区路段，都能保证强劲的动力输出。 铃驹生态：从用车到创富的全链路支持 当前货运行业面临下行压力，用户的困境不只是在“车好不好用”的范畴。上汽大通铃驹生态推荐官杨枫彬分析，用户的核心焦虑集中于四个方面：其一，运价下行压力下，稳定合理的收入成为刚需；其二，用车成本控制是长期追求的核心目标；其三，车辆管理与人车安全，尤其是驾驶员安全与运输效率的平衡，关乎运营根本；其四，公平透明的交易机制，是行业合规化发展的迫切需求。
也正是洞察到这些需求，上汽商用车在产品之外，还打造了铃驹生态。铃驹生态的本质，并非简单的服务叠加，而是以“创富”为核心，将上汽商用车在新能源商用车制造、车联网技术、全国售后网络及生态资源整合能力深度融合，为货运人提供从用车到运营再到业务拓展的全链路解决方案，既解决“车怎么用”的基础问题，更破解“钱怎么赚”的核心难题。
铃驹生态的价值，通过“用车通”、“管车通”、“货源通”三大核心产品来落地。其中“用车通”主要包含省心租、极速用、品质养、无忧换四部分，其优势在于国企保障+新能源全覆盖+极速响应的组合拳。“管车通”则是通过“数字化管控、场景化适配、智能化保障、高效化托管”，将车辆运营从“粗放管理”升级为“精细运营”，实现运营降本增效。对货运人而言，有车无货是收入不稳定的核心症结。“货源通”聚焦这一痛点，以生态内精准匹配+零差价交易的模式，为用户搭建可靠的业务桥梁。 从解决“装货”痛点的全能车型，到扫除“找货”障碍的铃驹生态，通过产品与生态的双轮驱动，上汽大通MAXUS无疑为用户创富带来了新的解题思路。 |
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