局势复杂、内卷加剧、需求不振，怎么办？ 改变迫在眉睫，但试错空间几乎没有，怎么办？ 这些，都是摆在企业一把手面前的问题。 提问很容易，回答却很难。所以，专注汽车传动系领域56年、被很多人视为“神一样存在”的法士特，每次发声都会引起关注。10月14日，在法士特第六届科技创新周上，一贯低调的法士特集团党委书记、董事长马旭耀，分享了法士特面对问题的思考与行动。
做宽主业 重卡行业有个共识，走过160万辆的峰顶后，市场很难再重回巅峰。“上山”的兴奋与成就终究成为过去，从业者必须放弃幻想，准备战斗。 正是因为这个原因，法士特将2024、2025年确定为结构调整年，从业务结构、产品结构、市场结构、盈利结构等方面着手调整，并明确将汽车传动、汽车安全、新能源、农业装备、工程机械、智能制造、智能驾驶、高精齿轮等八大领域作为主业。如马旭耀所说，“在过去，一提起法士特，大家就会想到重卡变速箱。我们希望塑造更全面的法士特，加快拓展新业务，削弱重卡大起大落的影响”。
新能源是结构调整的典型。吃到传统能源时代红利的品牌，难免对新能源感到焦虑，法士特缓解焦虑的办法，是直面焦虑。在电机领域，法士特开发了商用车首款大功率油冷扁线电机；在电控领域，开发了800V碳化硅电机控制器。电机、电控加上法士特擅长的2、4、6挡变速箱，形成了一套完整的新能源产业链，可广泛适用于商用车、工程机械、农业机械和乘用车，法士特也由此获得新的增长点。 智能驾驶是汽车行业的另一大热点，受限于路况差异大、负载变化大，商用车智能驾驶的发展速度比较慢，但需求更迫切。经过思索后，法士特将线控换挡、线控转向、线控制动作为切入点，利用自身在自动变速箱领域的积累进行开发，为商用车智能驾驶的爆发积蓄力量。
做精专业 在法士特的八大领域中，“汽车传动”位列第一，可见其地位之重要。它既是法士特的优势业务，也是新能源、智能驾驶等新业务的根基，保持这一核心竞争力的最好方法，就是不遗余力的做精。 “为实现AMT‘保二争一’的目标，法士特攻关AMT核心技术、集成机械和电控系统、持续丰富软件功能，全新一代AMT扭矩覆盖450N·m～3750N·m，扭质比达到行业最高的12.9N·m/kg，最高传动效率达到99.8%，并可与法士特的各类液力缓速器、取力器、集成式大功率模块、混合动力P2模块形成组合，满足细分市场的个性化需求。”马旭耀介绍说。
在商用车自动化进程中，AT是另一款必不可少的产品，由于动力不中断的特点，AT特别适合各类非道路车辆。目前，法士特已经搭建了比较完备的AT研发平台，产品扭矩覆盖750N·m～3500N·m。未来，法士特将抓住智能化契机，在特种传动领域实现全方位产品替代。 做对事业 将压力转为动力，还要保持准确的判断力，对于法士特这样庞大的企业而言，“有作为”而不“乱作为”相当重要。 “抓对机会就是成长，抓不住或者抓错了就会走下坡路，而且下滑速度会非常快。”在采访中，马旭耀反复强调说，法士特必须确保方向正确，“少犯低级错误，扎实干好工作。” 科技创新周启动仪式上，法士特中试中心、特种装备中试中心揭牌，对此，马旭耀解释说，中试中心的本质是小批量生产，为后续的大规模生产制造积攒条件，无论是新能源产品还是大马力的拖拉机自动变速箱，都要先过中试中心这道关。换句话说，中试中心是法士特确保方向正确的一道“安全阀”。
另一道“安全阀”，是与市场同频。今年，法士特成立了应用工程部，直接与用户快速对接需求。上个月，马旭耀率队参加汉诺威车展，除了展示纯电动、混合动力、AMT三大类产品，还与国际客户、合作伙伴和知名机构交流沟通，深入了解全球行业新动向。 当被问及如何判断结构调整是否成功时，马旭耀的回答是，“当行业大起大落时依然保持增长，就算成功了”。深耕行业56年的法士特，一次次证明自己的韧劲，相信在未来，做宽、做精、做对的它，必定能做成！ |
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