在中重卡销量稳居行业第一后，解放宣布轻卡“All in”新能源。在9月8日举办的一汽解放混动轻卡产品上市发布会上，解放轻卡高调表态并一口气发布4款混动轻卡，态度之坚决，即使在新能源热潮中也并不多见。
“All in”新能源，意味着要兼顾纯电和混动。根据2024年上半年的数据，混动轻卡在新能源轻卡市场的销量占比为8.66%，并不算高，与此同时，混动路线的难度很高，解放轻卡，为什么要给自己上强度？
All in新能源，当下是最佳时机 外人眼中是“上强度”，解放眼中是“刚刚好”。根据销量数据和行业预测，今年N2类新能源轻卡的渗透率将达到16.8%，到2027年，渗透率有望达到50%，不难看出，新能源轻卡即将跨越鸿沟、快速增长，解放轻卡选在此时全面入局，既不会成为试错的“先烈”，也不会贻误宝贵的战机。 作为行业老大哥，解放会“看路”，更会“看心”。目前，纯电轻卡基本能满足市内商超、快递需求，但难以应对绿通、冷链、资源等重载长途工况和北方的严寒，而可油可电的混动产品在此类场景具有天然优势，是用户接受度最高的新能源产品。同时，在频繁启停的城市工况中，混动产品的制动能量回收也可以派上用场、为用户节省成本。可以说，混动产品是市场的刚需，也是轻卡新能源化必不可少的环节。
更重要的是，解放做足了准备。在4款混动轻卡上市前，解放轻卡投入大量精力，系统性优化策略和逻辑，积累了扎实的场景数据；在核心零部件方面，解放已布局PACK、电机、电驱桥、控制器等。此外，最晚在明年，解放将发布轻卡全新整车技术平台。从数据、部件到平台，解放轻卡不是“追着市场跑”，而是有能力创造并引领市场，对于处于关键发展期的新能源轻卡行业而言，有这样的带头大哥，确实是件幸事。 不做六边形战士，而要一专多能 产品最能体现企业的思路与能力。 4款混动轻卡中，除领途-P2-2L机复合版外，虎6G按照排量、技术路线，细分成了虎6G-P2-2.5L机重载版、虎6G-PS-2L机标载版、虎6G-增程-2L机标载版三款，形成了行业最全技术路线的产品矩阵，年底和明年还会再推新品。熟悉解放轻卡的人都知道“上山虎”（针对上坡重载）和“下山虎”（针对下坡重载），也知道细分一直是解放轻卡的强项，不过，在混动轻卡上，解放的细分还有更深的考量。
当下的运输市场竞争激烈，既要、又要、还要的用户希望轻卡产品是多功能、全能型的六边形战士，但在解放轻卡看来，这其实并不划算。比如，为了“满天飞”的可能性而选择大承载、长续航产品，那么在很长一段时间内，用户是“拖着一堆铁”在跑，低效且浪费。但换个角度看，追求高效专业的同时，也要考虑用户的实际困难，不做六边形战士的解放轻卡，给出的解决方案是一专多能。 专，即能耗和动力最佳。解放轻卡通过发动机和电机的耦合和解耦，让发动机尽可能保持平稳的工作状态；针对PS路线，解放轻卡加大电机功率并设置两个挡位，以满足重载和节油需求；针对增程路线，解放轻卡认为70%以上的场景为纯电，所以采用81度和100度的大电池来实现节油目的。此外，在降电耗方面，解放轻卡采用集成热管理，更精准地调控制动能量回收，据介绍，今年年底，解放新能源轻卡的电耗有望实现行业最低。 能，即其他性能指标“状态在线”，比如高压、制动、转向的安全性，软硬件的可靠性等等，解放轻卡都做了充分的工作。 不是单打独斗，而是共建生态 “All in”新能源的解放轻卡，给自己定下了2024-2026年销量超速增长的目标，这张路线图的关键词，除了上文所说的产品与技术，还有合作与生态。
在供应端，解放轻卡与有竞争力的、能够协同发展的企业合作，持续布局关键零部件；在使用端，解放轻卡将借助智能网联，实现与用户的紧密融合和高频交互，未来两三年内，将召开解放轻卡的开发者大会，共创更符合需求的新能源产品。 在服务端，由于商用车进站维修的频率远高于乘用车、对服务体系的依赖度非常高，解放轻卡会在现有超1000家服务站的基础上，通过智能诊修和预见性维护，进一步提升服务的及时性与可靠性；此外，解放轻卡将开发涵盖保险、贷款、多种模式租赁、二手车、货源、充电等在内的服务包，借助完整的价值链，为用户提供覆盖产品全生命周期的端到端体验，切实解决问题和痛点。 了解了这些，再回过头去看解放轻卡的“All in”，会发现它的重点其实在“in”——深度理解、全情投入，“All”才更显力量。同时也有理由相信，“All in”新能源的解放轻卡，未来的产品与服务，一定会“All good”。 |
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