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原创|1+1>2!上汽大通的ACIS超混,“混”的有多好?

2024-7-9 16:41| 原作者: 编辑部|来自: 润鼎商用车

在MPV市场,可油可电的混动车型受到用户青睐,不过,在油与电的不同能源形式下,还有通勤、旅行、商务、家庭等细分场景的需求有待满足。通过与MPV用户深入互动,上汽大通敏锐捕捉到长续航、低能耗、坐着舒坦、开着有趣等需求,推出集第三代1.5T超混专用发动机、专用DHT变速箱及高能量密度电池于一身的ACIS智慧全场景超混技术,为每个场景匹配最合适的动力组合。


全场景超混 全场景适配

日常通勤,纯电最划算。有机构做过测算,如果纯电续航能达到150公里以上,基本就能保证在城市里只用电,上汽大通旗下的大家9超混、大家7超混将这条“底线”抬高,大电池版本车型配备39.7kWh三元锂电池,分别实现225km和230km的超长纯电续航,按照日常通勤40公里计算,充一次电就可以满足一周出行需求,极大降低了时间成本。


或许有人担心,如果在城市里来一把“激烈驾驶”,或当电量剩余不足时,混动系统会误以为需要发动机介入,进而产生不必要的油耗。ACIS智慧全场景超混技术考虑到这种情况,在车速不超过80km/h、油门踩踏深度不超过95%时,发动机保持静默;同时,将剩余电量引擎介入点降至12%甚至最低9%。整体来看,“大家”系超混能够实现同级最宽的0-80km/h纯电速域,让用户的纯电体验足够“纯”。

MPV的长途用车、满员满载需求多,车主难免会有“小马拉大车”的顾虑,更不敢奢望所谓的驾驶乐趣。ACIS智慧全场景超混技术解决了纯串联和并联情况下动力输出的损失,电机峰值功率/扭矩达176kW/390N·m,在同级中表现最优,而且当车速超过80km/h或深踩油门踏板超过95%时,发动机会介入并与电池系统协同工作,为车辆提供持续而澎湃的动力。


带来意外之喜的是,ACIS智慧全场景超混技术采用P1+P3双电机设计,跑高速时,P1电机会边跑边回电,性能强劲的发动机具备为电池充电的余力,结束高速路段、抵达目的地后,“大家”系超混产品的纯电续航比同级多出100km,丝滑切换为适合城市的“纯电模式”。


全需求满足 全方位给力

混动产品的出现解决了纯电的里程焦虑与油车的成本高昂,但随之而来的,是对油、电配合默契度的考验。由于技术所限,市面上部分混动产品存在油耗比燃油车还高的尴尬,此外,混动系统的噪声与平顺性、寿命与可靠性,都是用户选择混动产品时反复考量的因素。

虽控制不了油价,但ACIS智慧全场景超混技术能控制油耗。热效率高达43%的第三代1.5T超混专用发动机,结合气体交换、燃烧、热管理、减摩等领域的20余项技术,将大家9超混的WLTC馈电油耗做到6.5L/100km,大家7超混的WLTC馈电油耗更低至6.15L/100km,以MPV的大体格实现比经济型轿车还低的油耗。


NVH方面,新超混发动机采用无级变频补能与30余种介入方案,减少冲击感;行业首创的P1同轴架构减少了一级传动,使NVH表现较同类产品提升超10%,电机噪音降低20分贝,仿佛进入“免打扰”模式,时速60km/h工况下,车内声噪低至54.5dB,怠速时声噪低至40分贝以下,类似轻声细语交谈的音量。


对于寿命与可靠性,上汽大通的新超混技术历经超5.5万小时的系统级寿命试验、50多万公里的混动专项验证及500多万公里的整车耐久验证,把复杂的验证调整工作留给自己,把省心到“无感”的超混体验带给用户。

混动产品的走红不应是权宜之计,而应是当下的更优解。ACIS智慧全场景超混技术从实际用车需求出发,在纯电速域、纯电续航、驾控体验、综合能耗、舒适可靠等多个维度均实现行业领先,用超给力的超混,为用户打造新能源MPV的新体验。
     发布者: 张涛 | 查看: 4836

 

 

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