以一己之力改写小排量柴油机格局，全柴的两气门产品一度被视为“异类”，更有人认为其爆红靠的是运气。 事实上，争议或许能带来流量，但影响力的提升从来不靠争议，细想一下，如果两气门产品容易被复刻，那么在全柴Q23爆红之后，市面上必定涌现大量同类产品，但从目前的情况看，尚没有品牌能复刻全柴的成功之路。为揭开全柴两气门产品的爆红密码，《润鼎商用车》记者独家专访了全柴技术负责人。 深挖研发思维，实现多个“首创” 众所周知，国六标准可谓“史上最严”，相关管理部门会对排放进行监控，车辆本身也会实时上传数据，一旦排放超标就会报故障码、限速限扭，给用户造成困扰。 “全柴两气门国六产品基于国四本体而来，但并不是简单的继承，而是有质的变化。”该负责人告诉记者。产品研发实现多个“首创”，造就了Q23不俗的产品力，全柴Q23获得2022年度中国机械工业科学技术奖二等奖。 首创1：Q23发动机是国内首家2气门轻型商用车国六动力，性能指标行业领先，国际先进。 运用先进的性能仿真和燃烧数值模拟优化技术手段，采用多孔多次喷射系统、结合改善喷雾和油气混合、双涡流燃烧室、先进的热管理技术、高效增压器、高爆压、高轨压、AVL CAMEO DOE等先进的燃烧技术，在Q23发动机上实现了高功率密度、高燃油经济性、高NVH性能和低排放。 发动机最高功率136马力，最大扭矩380N.m，升功率44kW/L，升扭矩165N.m/L，整车排放达国六b阶段要求，该款发动机性能和排放指标超越市场主流4气门发动机。 燃油经济区域宽广，发动机高效节能，整车油耗轻松满足三阶段要求，部分车型可直达四阶段油耗标准。
首创2：突破技术瓶颈和国外垄断，实现国内首家采用国产关键零部件批产的多元双组合国六动力。 针对不同的应用场景，Q23发动机采取了两种技术路线来适应市场需求：EGR路线（配置：EGR+DOC+DPF+SCR+ASC）和高效SCR路线（配置：DOC+DPF+SCR+ASC）、ECU控制单元和燃油系统上采用博世共轨与国产共轨（钧风电控）组合、尿素喷射系统上采用博世与国产系统组合、后处理器载体材料上采用进口与国产载体组合，根据市场需求，开发出适配能力超强的多元双组合的车用国六发动机。突破国外巨头企业的技术垄断，实现ECU控制单元，燃油系统，后处理系统等关键零部件技术自主控制。 首创3：国内首创取消PM传感器，引领国六轻型商用车柴油动力技术路线。 通过先进的性能仿真手段和高超的标定技术，不断改进喷射策略和气道参数，实现油气混合均匀，燃烧充分，达到了超低的发动机颗粒物机内净化，符合法规取消PM传感器的条件，在国内同类机型开创性地取消了PM （颗粒物）传感器，实现了单台发动机较竞品的成本优势。 首创4：先进的后处理技术和软件控制策略，适应中国不同路况和燃油品质的碳载量模型及再生控制策略，系统适应能力强、可靠性好。 DOC方面，应用分区涂敷技术，提升了CO、HC低温起燃能力，降低贵金属降本后性能反而更优； DPF方面，开发了先进的软件控制策略，为适应中国地域广阔（海拔差异、温度差异）和油品质量参差不齐，开发出轻型商用车专用自适应的累碳模型，按车速和排温分区标定，适应不同路况和海拔，精确预测DPF累碳量，结合快速累碳策略、加强型被动再生策略、阶梯式T5热管理、三级DPF保护及T6温度保护等策略，并把处理器压差流阻作为最后防火墙，有效避免了DPF过载烧毁风险，极大的提高了轻型商用车国六后处理的可靠性；
SCR及ASC催化剂方面，通过一步合成法生成分子筛材料和分层涂覆法,提高了后处理涂覆的性能和耐久性,即使催化器尺寸进一步缩减，催化器性能仍然可以确保。 以上首创的研发技术创新，技术研判，只是全柴两气门国六产品力的冰山一角。如国四、国五时期曾一度占据轻卡50%动力份额的4JB1，也是两气门，一度想升级成国六，但是由于技术落后，性能跟不上市场需求，现在基本全军覆没。该负责人坦言，他并不担心“自曝”技术细节会招来跟随模仿，只因为日复一日的精进难以复制，而这才是全柴两气门的成功之道！ 用最经济的成本做最有用的事，既实现排放达标，又在继承性、价格成本、服务成本、市场延续性、后期维护成本等多方面占优，走两气门路线的全柴，并非离经叛道，而是实力使然。 |
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