最近，4月汽车销量数据接连发布，汽车市场依旧低迷，轿车/SUV/MPV/出口量全面下滑，整体车市单月销售198万辆，环比下降21.4%，同比下降14.6%，处于历年4月环比下滑最大的一年。此外，商用车4月销量40.6万辆，同比增长仅0.1%，很显然，汽车市场仍未从 “寒冬”中回暖。
与之相反的是，国内皮卡市场依然火热。中国皮卡网从乘联会获得了2019年4月主流皮卡车企的工业销量数据：在产量方面，4月，全国15家皮卡车企单月生产45625辆，同比增长10.3%，1-4月累计生产152236辆，同比增长2.3%；在销量方面，4月单月销售44691辆，同比增长14.6%，1-4月累计销售155908辆，同比增长8.1%，皮卡市场处于产销较为平衡的良好状态，且涨势喜人。 从品牌销量来看，榜单前列的品牌基本都呈现正增长态势，中后段则不尽人意。长城、江铃依然占据冠亚军的宝座，其中，长城4月销量超过1.3万辆，1-4月累计销量接近5万，相比去年有着不小的提高，对整体皮卡市场的增长也起到了极大的助推作用；纳瓦拉在北京市场的走俏让郑州日产稳居第三位，也暂时不必担忧来自江西五十铃的追赶。 上汽大通冲进榜单前五，同比增长68.2%，可见，市场和用户已经对这个迅速崛起的皮卡新秀给予了更多认可，尤其对其汽油皮卡更加青睐；福田进入2019年以来表现亮眼，4月同比增幅高达95.3%，占据榜单第六的位置，接下来，福田将在中高端市场重点发力，并将推出更多全新产品，销量有望再度提升。 在榜单六名以后，只有长安和骐铃保持着增长趋势，这两家企业的皮卡产品大多主打超值实用路线，对预算有限的购车用户十分有吸引力；中兴、江淮、黄海、东风、猎豹、卡威等同比下跌，此外，排行榜上出现了北京越铃皮卡的身影，虽然体量较少，但北京皮卡打算回归市场应该是确信无疑了。
从具体车型来看，长城风骏5依然位列第一，但同比有所下降，仅两驱汽油版车型处于上涨状态，曾经位居榜单前三的风骏6更是降幅明显，那么，长城皮卡节节攀升的销量来自哪里呢？来自上市不久的风骏7。4月，上市仅仅半年的风骏7销量突破3500台，蝉联季军宝座，用户对皮卡行业老大的好感度和信任度已经无需多言了。从产销量细表可以看出，更加高端智能的风骏7正在取代风骏6，这种更高端、更乘用化的产品趋势，显然被长城所关注，于是，长城又再进一步，在上海车展首发亮相了达到国六B标准的炮系列，这将会是未来各大车企的一大竞争对手。 亚军江铃域虎4月销售5025辆，同比增长44.6%，可见JMC皮卡品牌依然有着忠实拥泵。4月中旬，江铃在上海车展首发了以智能驾驶技术为核心亮点域虎9，以及采用了新能源技术的域虎EV，使得域虎系皮卡更加完善丰富。值得一提的是，江铃此前在工信部申报通过了4款域虎9国六车型和5款江铃宝典汽油版车型，这似乎意味着江铃有“复活”宝典的迹象，未来也许会对江铃皮卡的销量起到更大的助力。 两大合资品牌郑州日产和江西五十铃在品牌榜上相互较劲，在具体车型的销量上也十分纠缠。江西五十铃瑞迈以3辆优势超过郑州日产纳瓦拉，占据榜单第八位，郑州日产锐骐及锐骐6则对江西五十铃D-MAX进行了“围攻”，最终郑州日产以一千辆的优势取胜，两家企业旗下皮卡产品大部分都保持着较大增幅。
此外，上汽大通T60、福田拓陆者、长安神骐F系列、骐铃皮卡增幅较大，但中兴威虎、江铃宝典、郑州日产锐骐、黄海N2、长城风骏6则呈现不同程度的下滑，这几款产品都是市场上的老将，月销在1千台以上，大多都因自家产品更新换代而受到影响。东风御风P16、猎豹CT7在销量上同样有所下降，但市占率较少，对整体销量未有太大影响。 在海外市场，国产皮卡出口主要依赖于长城、福田、上汽大通、郑州日产、江铃和中兴六家企业。出口大户长城以1222辆的销量位居第一，亚军福田皮卡自3月起便在出口方面表现亮眼，本月以972辆、同比增长158.5%的成绩蝉联亚军；季军上汽大通也一向是出口方面的强兵悍将，4月出口量同比增长17%；此外，郑州日产、江铃皮卡的出口量都取得了大幅增长，可见皮卡车企对海外市场更加重视了起来。 综上可知，在“降”字当头的4月车市，皮卡再次以高增长抢占C位，若政策能够进一步放开，皮卡极有可能成为未来拉动车市销量增长的新动力。4月，上海车展成为了皮卡新车的井喷地，长城炮系列、江铃域虎9、上汽大通T70、骐铃T15等高端智能车型的亮相，以及域虎EV、拓陆者智蓝等车型的推出，预示着乘用化、电动化皮卡将成为接下来车企攻占的重点市场。 目前，尽管皮卡市场一片红火，但国六越来越近，更多消费者踌躇不前、持币观望。不过，在小编看来，眼下正值市场切换国六的关键档口，国五皮卡在此时有着明显的价格优势，加上汽车下乡的东风，多家车企开展促销让利活动，此时正是购买国五皮卡的好时机。 |
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