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新能源大势所趋 江淮1卡混动轻卡大有可为

2022-10-28 17:22| |来自: 润鼎商用车

自19世纪60年代活塞式内燃机问世以来,内燃机便天然地与汽车“绑定”在一起。然而,随着社会经济的发展,不同国家和地区对环保的要求越来越高,内燃机的热效率也逐渐接近极限,新能源车型开始成为新的探索方向。但是,就商用车领域,以现在的研发进程和应用场景来看,内燃机仍然是关键核心,新能源也是大势所趋,所以在轻卡领域,混动轻卡将大有可为。


内燃机仍是关键,混动轻卡大有可为

双碳目标下是否就是要抛弃内燃机,答案是否定的,环保的“敌人”是过高的碳排放,而非内燃机本身。而且,从轻卡的实际运输场景来看,续航长、补能方便的内燃机依然具有不可替代的作用。为什么这么说?因为即便是当下最火热的纯电解决方案,在实际应用中依然有难以解决的“硬伤”,尤其是轻卡领域。

首先,纯电轻卡的续航里程与电池大小成正比,长续航必然要求更大的电池体积,带来更长的补能时间,这对于需要争分夺秒抢运输的轻卡来说,显然是不利于提高出勤率的。其次,更大的电池必然带来更高的整车售价,且动力电池随着使用里程和循环次数的增加,续航里程会缩减,一般三年时间,电池就会面临衰减更换,后续将需要更换电池。这对于轻卡作为用户的主要盈利工具来说,影响是很大的。


纯电轻卡绿色无污染,进城无忧且使用费用很低,在特定运输场景(如中短途城市固定路线)下,是有一定优势的。但就整个轻卡运输市场来看,纯电轻卡的这些“硬伤”不足以完全替代传统燃油轻卡,而混动轻卡在运输场景中的优势就很明显了,它不仅拥有纯电车型的安静舒适和城市路权,还拥有内燃机这颗持续燃烧的心脏,并且混动车型可让车辆长期处于高效运输工况,效率更高还环保,必将成为双碳下商用车运输中的核心力量。

强大的混动领先技术,骏铃聚宝盆优势明显

内燃机如何自我“升级”以达到更加环保的碳排放?答案是混动,通过搭载传统内燃机和电机两种动力源,在不同工况下针对性地使用电机或内燃机进行驱动,可以最大化地利用内燃机的高效运转区间,避开低效运转区间,削峰填谷,以达到最佳能源利用率。以江淮1卡骏铃聚宝盆插电式混动车型为例,其通过柴油2.0L+插电式双电机功率分流强混动系统,使发动机一直运行在经济油耗区间,基于强大的混动技术,骏铃聚宝盆混动车型的油耗相比同级车型低30%,4.5T公告油耗只有8.9L/100km,且满油满电可续航1000公里。


不仅如此,江淮1卡骏铃聚宝盆在市区、城乡、高速、山路等路况测试都拥有非常好动力性、经济性和驾驶性,较传统燃油车型在加速性能上提升38%。天生自动挡的特性可以减少驾驶疲劳,使运输更轻松,1000公里超长续航也使传统燃油轻卡用户无需改变使用习惯。


在使用成本方面,骏铃聚宝盆能上绿牌、免购置税,同时较同级别车型油耗降低30%,以每年10万公里运行里程计算,2年回本、5年可省出一台新车。并且,能够进城的路权优势也意味着日常运输更加方便、快捷,不用绕路也在无形中省下更多时间和经济成本。


科技让生活更美好,19世纪60年代,内燃机推动世界走上了高效运输之路;现在,高效省油的混合动力轻卡也将推动物流运输向着更加绿色、环保的道路不断前进。降低碳排放,提高运输效率,混动轻卡将是最佳的解决方案。它将以更加高效、智能的运作方式助力行业节能减排,推动行业高质量绿色转型。
     发布者: 张涛 | 查看: 7653

 

 

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