自19世纪60年代活塞式内燃机问世以来，内燃机便天然地与汽车“绑定”在一起。然而，随着社会经济的发展，不同国家和地区对环保的要求越来越高，内燃机的热效率也逐渐接近极限，新能源车型开始成为新的探索方向。但是，就商用车领域，以现在的研发进程和应用场景来看，内燃机仍然是关键核心，新能源也是大势所趋，所以在轻卡领域，混动轻卡将大有可为。
内燃机仍是关键，混动轻卡大有可为 双碳目标下是否就是要抛弃内燃机，答案是否定的，环保的“敌人”是过高的碳排放，而非内燃机本身。而且，从轻卡的实际运输场景来看，续航长、补能方便的内燃机依然具有不可替代的作用。为什么这么说？因为即便是当下最火热的纯电解决方案，在实际应用中依然有难以解决的“硬伤”，尤其是轻卡领域。 首先，纯电轻卡的续航里程与电池大小成正比，长续航必然要求更大的电池体积，带来更长的补能时间，这对于需要争分夺秒抢运输的轻卡来说，显然是不利于提高出勤率的。其次，更大的电池必然带来更高的整车售价，且动力电池随着使用里程和循环次数的增加，续航里程会缩减，一般三年时间，电池就会面临衰减更换，后续将需要更换电池。这对于轻卡作为用户的主要盈利工具来说，影响是很大的。
纯电轻卡绿色无污染，进城无忧且使用费用很低，在特定运输场景（如中短途城市固定路线）下，是有一定优势的。但就整个轻卡运输市场来看，纯电轻卡的这些“硬伤”不足以完全替代传统燃油轻卡，而混动轻卡在运输场景中的优势就很明显了，它不仅拥有纯电车型的安静舒适和城市路权，还拥有内燃机这颗持续燃烧的心脏，并且混动车型可让车辆长期处于高效运输工况，效率更高还环保，必将成为双碳下商用车运输中的核心力量。 强大的混动领先技术，骏铃聚宝盆优势明显 内燃机如何自我“升级”以达到更加环保的碳排放？答案是混动，通过搭载传统内燃机和电机两种动力源，在不同工况下针对性地使用电机或内燃机进行驱动，可以最大化地利用内燃机的高效运转区间，避开低效运转区间，削峰填谷，以达到最佳能源利用率。以江淮1卡骏铃聚宝盆插电式混动车型为例，其通过柴油2.0L+插电式双电机功率分流强混动系统，使发动机一直运行在经济油耗区间，基于强大的混动技术，骏铃聚宝盆混动车型的油耗相比同级车型低30%，4.5T公告油耗只有8.9L/100km，且满油满电可续航1000公里。
不仅如此，江淮1卡骏铃聚宝盆在市区、城乡、高速、山路等路况测试都拥有非常好动力性、经济性和驾驶性，较传统燃油车型在加速性能上提升38%。天生自动挡的特性可以减少驾驶疲劳，使运输更轻松，1000公里超长续航也使传统燃油轻卡用户无需改变使用习惯。
在使用成本方面，骏铃聚宝盆能上绿牌、免购置税，同时较同级别车型油耗降低30%，以每年10万公里运行里程计算，2年回本、5年可省出一台新车。并且，能够进城的路权优势也意味着日常运输更加方便、快捷，不用绕路也在无形中省下更多时间和经济成本。
科技让生活更美好，19世纪60年代，内燃机推动世界走上了高效运输之路；现在，高效省油的混合动力轻卡也将推动物流运输向着更加绿色、环保的道路不断前进。降低碳排放，提高运输效率，混动轻卡将是最佳的解决方案。它将以更加高效、智能的运作方式助力行业节能减排，推动行业高质量绿色转型。 |
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