离开欧马可之后，顾德华选择了和汤玉祥同行，向着一个共同的目标迈进——新能源轻卡。
一个是客车领域的老大，一个是高端轻卡品牌缔造的操盘手，此二人各自武力值超高，在全新领域是否依然能打？在不久前的宇通轻卡新品上市会上，顾德华被按惯常思维问到：宇通轻卡目前的销量是多少？明年的销量目标是多少？他回答，“我们是从零做起，一切稳步发展。” 这样的回答非常符合顾德华的性格，而且也的确如此。轻卡行业并不缺少竞争者，非得让宇通也从事轻卡制造，头部排名也没有虚位以待，因你是客车老大就留一席给你。存在不一定合理，而是“有为有位”，其中的“为”代表着宇通轻卡能为客户带来的新价值。 秉持着责任感的冒险 汤玉祥是一位优秀的企业家，引领着客车行业发展壮大，为公交事业的发展做出了不可磨灭的贡献。面对着客车行业夕阳西下，想必他为寻找下一个值得发力的行业而度过了若干个不眠之夜。其实可以进入的优秀行业还是很多的，但他最终选择进入新能源卡车领域，一定是企业家精神的驱动。制造业是国家的根基，具有规模效应，可以造福物流产业，助力双碳目标实现。
如果说汤玉祥是拿资本和宇通品牌在冒险，那么顾德华则是在用50岁后十年的职业生涯冒险。他在传统轻卡领域有着别人难以企及的漂亮履历，随便抓个橄榄枝安稳退休易如反掌。但是他笃信稻盛和夫的智慧：“进入守望的那一刻，就是衰退的开始。为了避免这种情况发生，就必须不断向新事业进军并获取成功。”他选择几乎从零开始，重新用饱满的热情割开原石，雕刻璞玉。
行业的竞争格局、空间和门槛 在新能源轻卡领域，第一梯队和第二梯队的企业都有技术储备，也有几家品牌直接从新能源切入，竞争激烈，但远未到百舸争流的情况。传统轻卡企业虽然战略上重视新能源，但在落地时很难将各种资源五五平分，毕竟燃油轻卡依然占据销售收入的大头儿。而且前两梯队都是在传统轻卡的基础上研发电动轻卡，不是完全从无到有地正向开发电动轻卡产品。从这个角度而言，宇通轻卡的后发和聚焦成为竞争优势。 到2025年，新能源轻卡的年销可达18万辆。这一行业的成长性良好，发展空间巨大。戴姆勒卡车CEO杜墨表示，未来500公里运距最适合用电。笔者认为，电动轻卡在电池稳定性达到一定程度以后，将以几何级的速度普及。城市内的路权，政策的推动，成本优势都在吸引着消费者购买，电动轻卡已经有着非常好的市场接受度。 得益于全国电动公交的普及，宇通积累了丰厚的三电核心竞争力，直追比亚迪。技术、人才、产品、产业链、售后养护等的链合实力堪称宇通轻卡的压舱石。这些因素形成了新能源轻卡的高门槛，成为宇通轻卡的护城河。 时间、环境和组织 今年以来，受疫情和经济形势影响，卡车行业进入下行周期，消费者的购买热情锐减。大量头部品牌的经销商慨叹遭遇了从业以来最黯淡的时光。甲之砒霜，乙之蜜糖。对于宇通轻卡来说，时间是最好的朋友，正好为其完善产品设计、调配生产组织、加强生产一致性等工作留足了时间。在经济周期的波谷起跑，于经济周期的波峰发力。 笔者以为，宇通轻卡一定不能急，要把产品当成精品去打造，同时考量到年轻一代卡友的价值观特点，对于智能化、舒适性与产品颜值的全新追求，精准识别组织用户与个体用户的真实需求，八大使用场景用户痛点击破的先后次序，提纲挈领，以点带面。 当年，顾德华凭借福康动力将欧马可打造成高端轻卡的引领品牌，而今同样可以用优秀的三电系统将宇通轻卡推上新能源高端轻卡的领奖台。新能源，给了宇通弯道超车的机会。 时间这位最好的朋友在组织决策上却要求百米冲刺的速度，这就要求宇通轻卡具有优秀的组织结构。能否把每个员工的内在能量充分释放，科学的决策机制与管理流程等系统能力，能否让产品改进更迅速更优质、服务更人性。 我们没有必要去探讨宇通干新能源轻卡能否成功，还是那句话，回归一家公司的基本面就行，它是否给用户和行业创造了价值，创造了什么样的价值。渠成水自到，如果给我一枚硬币的话，我愿意去赌，不是赌汤玉祥和顾德华这两个人，而是赌新能源轻卡的前景和几百万卡友实实在在的需求。 |
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