2021年对于商用车上下游产业链都是极为不易的一年。这一年，世界面临百年未有之大变局，全球疫情持续蔓延，整车与关键零部件都面临缺芯之痛，国内疫情散发，国六排放法规全面实施，诸多因素影响，全年商用车市场高开低走。尽管如此，云内动力却在这一年携手合作伙伴，稳住基本盘，构建了应对新发展形势的新格局，并成功迈出高质量发展的新步伐。 12月10日，主题为“巩固互信合作 构建发展格局”的云内动力2022年合作伙伴大会在昆明召开。《润鼎商用车》在会上获知，面对产业内外环境发生深刻变化的2022年，云内动力稳增长，调结构，推出了一系列精准把握市场需求和引领产业发展的新产品，切实践行了坚持创新驱动发展的理念。
G20汽油机：首款适配商用车的汽油机 国六排放法规全面实施加速了动力企业的优胜劣汰，排名在前的企业也都在传统能源与新能源动力之间根据自身情况构建着新的产品格局。作为商用车中小缸径高端动力引领者，云内动力独辟蹊径，向市场推出G20汽油机。 G20TGDI产品专门针对解决目前商用车柴油机油耗与动力的矛盾、缺少气制动产品的痛点而研发，适用于主要在城市中进行中短途物流、部分高速运输的轻卡，同时也适用于皮卡。G20额定功率95KW/3600RPM，最大扭矩320N.M/1500 RPM，动力性与市场同排量柴油车媲美。目前用户更加关注驾驶室的舒适性，汽油机具有先天的NVH优势，极大地降低驾驶室发动机噪声。最关键的是替代柴油机的汽油机车辆，可以显著降低用户的购车成本，平均一辆车可以省1万元，而且国六汽油机后处理无需添加尿素，保养费用更低，二手车残值率更高。
2021年，云内动力G20汽车油机已经进行了成功的市场推广，受到主机厂的欢迎。目前，皮卡车型与庆铃和一汽红塔等主机厂实现小批量产。轻卡车型与福田、一汽、重汽、南骏、五征、大运、凯马等主机厂的平板、自卸、载货车进行了匹配搭载，预计2022年将陆续批产。 氢燃料电池发动机平台：全自主研发 适配性强 双碳目标下，传统动力企业一定要两条腿走路，积极构建全面新能源化的未来。云内动力2018年开始对燃料电池进行研发设计及整车匹配开发，2019年在昆明客车厂举行了试乘试驾活动。经过三年多对优质资源的整合，云内动力已经拥有100KW电堆系统产品投放市场，小批量于年底交付客户运行。
目前，云内动力氢燃料电池发动机平台拥有适配轻卡和中小卡的60KW氢燃料电池，适配各类城市公交、客车、轻中重型载货/物流/牵引车的100KW氢燃料电池，适配重卡的120KW和200KW的氢燃料电池，关键模块均为自主研发，高集成度，结构紧凑易布置，核心零部件国产化率100%。 后处理系统：完全自主可控 实现碳中和、碳达峰，除了内燃机本身的提质增效，后处理产品的系统效率和耐久性提升显得更为重要。云内动力全资子公司恒和后处理系统已通过中国机械工业联合会与中国内燃机工业协会鉴定，达到国际先进水平。现已投放市场突破100万套，十四五期间年产能将达到150万套。 “十四五”期间，云内动力的后处理产品将具备整体设计开发、标定与集成能力，催化器研发与生产能力，SCR尿素喷射系统研发与生产等多项关键能力，以可靠的质量、卓越的性能，为客户提供最经济有效的发动机产品，切实为国家和社会减排减碳。 混动系统和轻卡电驱动桥：厚积薄发 节油可观 在纯电和燃料电池普及之前，混合动力会在相当长一段时间内成为商用车节能降耗的主流。云内动力的子公司无锡明恒动力已经在商用车混动系统方面深耕多年。DH45混动系统已经在福田、江淮等品牌上实现搭载，明年即可量产，实测节油率高于30%。
未来轻卡和微卡的纯电化占比将日益增加，城市核心区物流配送和专用车将率先实现电动化。云内动力与FEV联合进行同轴电驱动项目开发，聚焦轻微卡市场，并以此作为混合动力总成的延伸。 诸多核心产品的亮相令合作伙伴耳目一新，云内年中建成投产的数字化智能工厂也令与会者交口称赞。先进的现代化智造能力是生产一致性和零故障率的有利保障，大家深刻了解到了云内动力能稳坐中小缸径高端发动机引领者宝座的奥秘。
虽然2021年实属不易，但云内动力化危为机，深化内功，新形势下的核心竞争能力已经打造完毕。2022年，云内动力将围绕“全价值链增值的精益管理”理念，践行绿色发展和双碳目标，我们完全有理由相信，这个颇具远见的企业，将直面严峻挑战，创造新的转机，持续傲立潮头！ |
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