我国的道路客运有过“黄金时代”，彼时，一票难求、一座难求的大巴车无异于“移动的印钞机”。但是，即便是那个鼎盛年代的余晖，离天津金益华运业有限公司（以下简称“天津金益华”）成立的2018年，也已经相去甚远，客运行业早已不复往日荣光。 在这样一个时间节点创业，进入道路客运行业，准确地说是锁定“通勤班车”赛道，天津金益华如何在压力之下把手上这副牌打好？面对客车行业共同的困境，占据金益华九成车辆份额的金旅客车又是如何通过产品迭代创新协助其找到新的经营锚点？
前往天津与金益华总经理翟世刚深度交流，并体验了其最新采购的12米金旅乾途通勤大巴之后，商用汽车新闻传媒记者找到了客车产业链供需双方互相托举、彼此成就的新样板。
跟紧国家“大交通”定位 果断转型 2018年公司成立，2019年拿到道路运输许可证正式开始运营，然后，迎头撞上了三年抗疫……对于金益华刚刚起步的那几年，翟世刚表示，其中艰难，难以言表。这段一边抗疫、一边发展的历程，是金益华，也是众多道路客运行业从业者共同的难忘经历。
突如其来的巨大挑战，也为本就亟待破局的道路客运行业转型升级提供了契机。在这个转折点上，翟世刚创业之前在传统客运企业二十多年的管理经验发挥了作用，他清醒地认识到，再走传统客运企业旅游、通勤业务三七分的老路，金益华很难走通。 作出这个判断，一方面是基于对国家政策导向的理解。无论是交通运输部2017年发布的《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》，还是2024年发布的《关于加快推动班车客运定制服务创新发展的通知》，都对道路客运在我国综合运输服务体系中的定位和作用有所描述，“衔接性作用、差异化定位、发挥比较优势”等关键词被反复提及。“我个人理解，国家对于道路客运的整体定位和引导就是相对短途的接驳、通勤功能。”翟世刚告诉记者。 另一方面，则是天津客运市场的现实并不容许金益华分散有限的资源多元布局。“由于轨道交通、网约车、私家车规模的扩大，以往道路客运的黄金期根本就不复存在了，例如春运。再看旅游市场，国内比较风靡的定制客运、包车游等旅游出行方式，在天津市场也有，但是不多。” 基于国家交通顶层设计和天津客运市场实际需求两方面的综合考量，金益华果断放弃了传统旅游业务，调配全部资源投入通勤班车市场。如今，金益华已经走出了创业初期的艰难处境，无论公司管理还是车辆配置均走上了正轨。 “今年上半年，我们在一些大型国央企通勤班车项目上取得了一些成绩，仅上半年就采购新车30辆。”翟世刚介绍道，这批新车全部为金旅刚刚上市的全新平台产品——乾途，涵盖9米、11米和12米车型，是金旅乾途的首批客户。 据悉，经历8年发展，金益华的通勤班车业务的服务对象涵盖天津的国央企、科研院所、大专院校以及世界五百强企业，超过20家企业的稳定通勤业务为其扩大经营规模打下了坚实基础。如今，金益华共有自有车辆近百辆，金旅客车占比超过90%。 供需双向升级 找到客运转型新锚点 在当下的客车行业，供需双方都面临的一大挑战是——同质化，市场上供应的客车产品趋同，客运企业能提供的服务也同样难有差异化。如何打破同质化难题，是整个客车产业链都需冷静审视的关键“破局点”。 “传统客运行业，没有任何一个企业有绝对的核心竞争力。”对于行业的现状，翟世刚看得很清楚，想在通勤市场上做出成绩，服务好客户，需要找到施力点，两手抓、两手硬。 首先是硬件，服务高端客户的通勤业务，车是关键中的关键。“我们公司比较年轻，优势是新车占比高，从2019年开始，每年都有新车投入运营，车辆更新速度快。”翟世刚表示，公司成立采购的第一批车辆就是金旅客车，在常年多频次的采购过程中，与金旅建立了相互信任的基础，这也是他敢于第一批购买金旅全新平台产品——乾途的根源。
对于车辆这个客运公司最大的“硬件”，翟世刚看重的关键点有三个：降本增收、舒适度、环保。看重“降本增收”，是要保证公司能够有盈利；看重“舒适和环保”，是为了服务好客户。在他看来，这三个需求满足了，金益华也就抓住了立足通勤班车市场的硬件根本。 金益华对车辆的需求，代表了城市通勤班车市场的典型用户需求。作为一款全新设计开发的新平台产品，金旅乾途在产品设计和性能表现上回应了这一细分市场的用户诉求，为客运企业市场破局提供了抓手。例如，通过低风阻设计、动力链升级降低能耗，通过科技降噪、主题内饰、环保材料提高舒适性等。用翟世刚的话说，“与前一代产品相比，金旅乾途在方方面面都有特别大的进步。” 有了金旅乾途作为硬件基础，金益华提升服务“软实力”更加有的放矢。据介绍，乾途舒适的驾驶环境，有效降低了驾驶员劳动强度，金益华倡导的“亲情服务”“服务零投诉”理念也得到了更好地贯彻。另外，乾途的一系列人性化设置也为金益华开展精细化服务提供了条件。 据翟世刚介绍，在甲方客户组织的安全演练、服务评比中，金旅乾途均得到了一致好评。
“人有我优” 为“多走一步”提供抓手 从5月首批金旅乾途投运至今，三个多月时间过去，这款跨代产品的实际运营情况究竟如何？翟世刚给出了首批金旅乾途通勤车型的实际运营反馈。 先看他最为关注的“节能降本”。最早投放的是9米、11米金旅乾途车型，在天津市内通勤班车线路上，乾途9米车型油耗做到了百公里18升左右。对于这个表现，翟世刚很满意，“这项业务是今年2月中标，在乾途新车到位之前的3个月，我们用金旅老车型跑，油耗在百公里22~23升，当然这里面有车龄、车况、配置的差异，但整体对比下来，乾途的油耗优化依然十分显著。”此外，同期投放的乾途11米车型也跑出了百公里20升的油耗表现。 在长途高速工况，翟世刚也用3辆9米乾途做过测算，从天津空放长春，接近1000公里的高速工况，3辆9米乾途的平均油耗做到了百公里13.1升；返程载客状态，平均油耗做到了百公里16.8升。与市场上同类车型相比，经济性表现突出，充分体现了新平台迭代车型的优势。
接下来是舒适性，翟世刚提到，乾途的整车降噪做得很好，解决了大客“后两排”噪声大、舒适性差的问题；而乘坐班车的乘客则对座椅间距、座垫软硬度等给出了好评。“乾途整车环保材料的应用，解决了新车异味的问题，新车两三天基本就不会再有。”翟世刚补充道。 正如翟世刚所言，客车制造业的快速发展以及客运企业的与时俱进，使得任何一个企业都很难打造出独一无二的核心竞争力。但是，只要在车辆选择、企业管理、服务能力等每一个细分领域都比别人多走一步，新的市场竞争力就有了成型和被看到的机会。在这个过程中，金旅乾途做到的，是通过平台迭代、性能提升，为客运企业提供往前“多走一步”的抓手。 在天津金益华这个案例中，不仅有金旅乾途的第一波好评口碑，还有国内客车产业供需双方互为支撑找到客运转型升级突破点的新经验。 |
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