在“双碳”目标加速落地与物流行业降本增效的双重驱动下，新能源重卡正从政策推动迈向市场自觉。然而，面对高昂的初始投入、残值不确定、补能焦虑与运维短板，许多用户仍踌躇不前——“电车到底能不能赚钱？”成为横亘在行业面前的核心课题。 此时，一场由品牌、运营商与终端用户共同参与的深度协同正在长三角悄然成型。近日，记者走进一汽解放&浙江益祥长三角新能源运营中心，对话这里的核心掌舵人——张香华，探访他们如何通过“以租代售”全生态经营模式，破局行业对电动重卡“不敢买，怕砸手”的普遍焦虑，并推动产业链迈向真正的共赢。
浙江益祥：绑定解放，做长期主义的践行者 作为深耕物流运力多年的运营商，一汽解放&浙江益祥长三角新能源运营中心负责人张香华坦言，公司目前拥有的解放新能源车已超600台，重卡车型占多数。面对“这么多电车万一砸在手里怎么办”的质疑，他给出了清晰的答案：“在新能源这么卷的情况下，我们为什么一直看好新能源？是因为我们换了一种思路来经营——构建了覆盖货源、车辆、维修、残值的一站式运营服务体系。” “公司专注以租代售，租期灵活，半年或一年起租，租三年后车辆可以直接赠予客户；即便中途退车，用户也是零风险。”张香华强调，“用户赚钱，就是我在赚钱，我们和解放、用户，是真正的命运共同体。”这一模式直击行业痛点：货源不稳定、充电焦虑、维修无保障、残值难兑现。而浙江益祥将货源、保险、残值、事故处理、售后服务，甚至回购（针对车辆底盘三年内无重大事故）全部纳入经营闭环，让客户真正实现“轻资产，稳收益。”
规划万辆：新能源不是选择题，而是生存题 在张香华看来，新能源转型已非“要不要做”，而是“不做即出局”。“当前单程200-400公里的货运，油车几乎失去竞争力。”他算了一笔账：电动重卡1公里耗1.2度电，每公里电费成本约0.6元；而油车成本高达3.5元-4元。叠加国家强制性“4小时必须停车20分钟”的法规，这20分钟恰好成为电车补能的黄金窗口。 更关键的是，国家正在投入数万亿元建设新型电力网络，为新能源物流铺就基础设施“高速公路”。在此背景下，一汽解放&浙江益祥长三角新能源运营中心启动了下半年进入快递运营场景的计划，现下等待中的订单客户就有近百个。 被问及未来规模，张香华表示，目前公司有解放新能源重卡几百台，估计今年内就能过千台，明后年即将增到5000台，甚至突破万辆，这些规划是肯定的，因为不做体量不行。
司机增收、用户敢投：好模式源于好产品 “司机不是来体验的，是来赚钱的。”张香华介绍，通过集中调度货源，统一管理车辆，来这里的司机收入，可以从原来的每月1万元提升至2万元上下，且无需承担购车、维修、空驶等风险。这种“有活干、有钱赚、无负担”的模式，迅速赢得卡友信任。 而支撑这一生态落地的，是一汽解放的产品硬实力。目前，该中心已批量投运200台解放J6P Pro3.0版新能源重卡和JH6 2026款Pro产品，运行至今没有一辆出现故障或事故。张香华评价：“这两款产品性价比高，整车操控丝滑顺畅，可靠性高，解放70余年的技术积淀和‘共和国长子’的口碑，是我们敢All in的底气。”
客户用真金白银投票：从试水到再次复购 这种信任并非空谈。在长三角一处煤炭运输现场，物流公司总经理江猛正计划追加第三批解放新能源重卡。“对于电车和油车的分析和选择，我们考察近一年，先以租代购10台试跑，效果远超预期，之后又追加了10台。等补贴落地，我们马上再上30台——全部All in。” 江猛的选择代表了越来越多理性用户的共识：在新能源赛道，品牌力、服务体系与产品成熟度，远比低价更重要。而一汽解放凭借完善的渠道、成熟的三电系统和快速响应的售后服务，成为用户心中“差不了”的选择。
张香华表示：“货车的实质就是工具，就是要‘为我所用’，在新能源时代，我们走的不是‘独木桥’，而是一条‘阳光大道’。只有做大体量、做深协同，才能真正推动行业高质量发展。”在这场变革中，一汽解放不再只是车辆制造者，而是生态共建者；大客户也不再是单纯的买家，而是价值共创伙伴。当品牌、运营商与用户真正绑定为“命运共同体”，新能源重卡的普及之路，才真正坚实落地。 |
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