原创｜用科技创新做驱动力 潍柴为技术强国赋能

2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和，这是中国对世界的庄严承诺，是中国在全球气候治理上表现出的大国担当。在此背景下，传统内燃机产业面临着前所未有的挑战，也蕴藏着转型发展的机遇。作为我国内燃机行业的领军企业，潍柴在新形势下要如何走好高质量发展之路，如何承担起低碳减排的重要使命呢？

在第二届世界内燃机大会上，潍柴动力未来技术研究院院长孙楠楠接受了记者采访，从科研角度给出了问题答案。

根据潍柴提出的2020~2030科技创新战略，第一步，2022年其科技创新能力将迈向世界一流；第二步，2025年将突破一批别人拿不走的、具有重要影响力的前瞻性、基础性和原创性科技创新成果；第三步，2030年其将跻身世界科技强企前列。

“在传统动力方面，我们现在已经和世界站在了同一起跑线，实现领先是早晚的事。我相信我们中国人能打硬仗的实力，相信潍柴同事拼搏进取的决心。”孙楠楠说。以潍柴热效率超过50%的13升发动机为例，这是世界上首款热效率突破50%的商用柴油机，是世界内燃机发展史上的一个新突破。为了研制这款发动机，潍柴利用先进技术，解决了高效燃烧、低传热、高可靠性、低摩擦损耗、低污染物排放、智能控制等一系列世界级难题。从某种程度上来说，50%热效率柴油机的出现证明，潍柴已经提前实现了其战略三步走第一阶段的部分目标。

“这当然不是终点，事实上我们已经在做更高热效率的柴油机研发工作，预计今年年底就能完成本体机打造，它将会应用更多复杂、尖端的科技。同时我们也在做国七发动机研发，在氨燃料、氢燃料、固体氧化燃料，纯电等新能源领域也做了充分布局。”孙楠楠说。

不管是提升柴油机热效率还是新能源的应用，都将大幅提升发动机的节能减排能力。不难看出，用科技创新做驱动力，实现高质量发展，潍柴已经找到了自己达成“双碳”目标的制胜法宝。

在担起民族企业责任的同时，潍柴也没有忘记提升用户价值。从某种程度来说，这就是事物的一体两面，为达成“双碳”目标落地的诸多创新技术，自然会为用户的经营多加助力。

“50%热效率的发动机喷射压力已经达到了2700bar，未来这个数字还会更高，更高的燃烧效率自然会带来油耗的降低；目前重型柴油机的B10寿命，180万公里已经算高水平，我们想用五年时间将数字提升到240万公里，如果以每年20~30万公里的行驶里程计算，这意味着用户10年左右使用周期内，发动机可靠性都能得到有效保障。”孙楠楠说。

进入国六时代，发动机对油品的要求越来越高，加劣质油不仅危害发动机部分，后处理部分更甚。劣质油中杂质多，尤其是硫含量高，尾气中的有害气体含量也会增多，会导致后处理传感器报警，车辆会出现限扭、降低输出功率等问题。“我想这是一个世界性也是长期性的问题，也是切实影响卡友利益的问题。要解决这个难点，除了政策层面的管控，企业也要有一些独特技术做应对。”孙楠楠说，潍柴给出的答案是用智能化做发动机数据回收、健康管理。“我们设计了一套方案，整个过程最大的特点是实时、迅速。并且在后处理催化剂上也做了改进，最终的目的是确保发动机不会被限扭，保持高效运转。”

当下，世界正面临百年未有之大变局。中华民族要实现伟大复兴，避免在重点行业和关键领域被“卡脖子”，必须要有企业站出来勇攀科技高峰，取得一批具有世界水平的科技成果。潍柴人“心无旁骛攻主业”，坚持自主创新，为我国建设世界科技强国做出了重要贡献，正是承担起了这样的领头羊角色。