蓝牌卡友如何解套？卡友王波的良方是选奥铃合规车！ 很多人说卡车司机是价格敏感型群体，对车辆售价和运价浮动往往春江水暖鸭先知，但对于行业政策变化却后知后觉。不过从前年国家对轻卡“大吨小标”治理力度加大，许多对政策不敏感的卡友也感受到了切肤之痛。 几天前，《润鼎商用车》采访了一位开封的轻卡车主王波，他直言“现在跑蓝牌太苦了！今年内一定要换一辆黄牌车，看来看去，奥铃‘大力哥’这款车型最符合我的心意。”
不怕吃苦 但不能吃苦又憋屈 物流圈子里有句老话“穷死不拉管,饿死不拉卷,打死不拉绿通”，绿通司机的辛苦可想而知。三年前，眼见而立之年的王波购买了一辆四米二轻卡跑起了运输，拉的就是绿通。“当时并不觉得绿通苦，我本身是个不怕吃苦的人。开车之前，我在老家的某品牌电子代工厂当了8年的流水线工人，枯燥又高强度的流水线作业比开车更要费人心力。” 刚刚跑绿通时的王波是忙碌又幸福的，开封当地盛产花生、红薯等农作物，并且大部分货主都在省内，不用离家太远，每月就能有不错的收入。“月收入比打工时翻了两三倍，在我们当地绝对是高收入群体。咱也没什么学历，能找到这么一门营生，相当知足。” 然而人生不如水，等闲平地起波澜，让王波没想到的是，从去年开始，货运生意开始急转直下。 “现在的活儿真是太难干了，咱不怕吃苦，怕的是吃苦又憋屈。”王波告诉记者，从去年开始，各地对“大吨小标”查处越来越严，超载绿通车不再免高速费，这一下让他的成本高出原来将近三成，在收入减少的同时，更让他难受的是心里上的折磨。“开个车和做贼一样，必须跑的慢一点，离别的车远一点，就怕和别人发生剐蹭。因为只要发生事故，我们这种车是交警重点‘关照’对象，过磅查出超重就是全责，保险也用不了。”绿通对时效的高要求和只能开慢车的现实，这样的矛盾状况一直困扰着王波。 “现在开一年车也就能剩个六七万元，两个孩子都还在上幼儿园，家里花销很大，真是不知道怎么办。有朋友情况比我更糟糕，空车就超重，年检都过不了，已经完全不能运营了。”王波说，自己和圈子里的朋友已经来到了人生的岔路口，但到底往哪条路走，却失去了方向。
蓝牌转黄牌 奥铃是指路明灯 对于以后要怎么办，王波曾有过很多设想，但深思熟虑后，都被他否定了。“去打工吧，现在形势不是太好，我们这厂子也关了不少；去创业吧，咱又没什么门路，也没有那么多本钱；你说投资吧，自从智能手机普及后，大家都接触了些理财，可是现在基金跌的多惨啊。”其实每当静下心思考未来时，他也不是没想过换黄牌，但对相关信息的模糊又让他很难衡量清其中得失。“直到不久前参加了奥铃的宣讲活动，我对黄牌车的政策、市场形势都有了更深刻的认识，我这个工况不经常进城，非常适合换黄牌，换车困难程度也没原来想的那么大，而且会赚的更多。”他说。 换黄牌的想法一出现，王波就开始了车型考察，看来看去，还是奥铃“大力哥”这款车最合他的心意。它匹配福康、德威、玉柴三种动力组合，搭配法士特8挡变速箱组成超强动力链，可轻松载货10-13T。货厢长度覆盖4.8米、5.2米、5.8米、6.2米，有12吨、14吨、16吨、18吨公告的车型供选择。同时，奥铃“大力哥”采用山区专用刹车片，制动性能提升50%，100-50km/h刹车距离比同类产品缩短2、3米，既能合规多拉、又能保证安全，完全可以帮助卡友实现上路无忧、年检无忧、绿通无忧，摆脱蓝牌825困扰。 “人家说车越大越是身不由己，换了大车为了赚回成本肯定得跑的更远。我这个人比较恋家，奥铃‘大力哥’的优点是公告多，有多种车厢长度可供选择，四米八和五米二都是我心仪的车型，以后依然可以在老家拉货，赚的还更多。”王波说，除了产品之外，奥铃最让他心动是在商用车领域少有的服务。“以前我用过奥铃品牌的轻卡，服务细致周到，在卡车品牌里少见。维修不过夜、救援服务三小时达等服务都切中了我们卡友的痛点。买车除了图挣钱，也是图个省心，尤其是国六时代，买奥铃的合规黄牌就是最合适的选择。” 在采访中，王波说了一段话让记者很有感触，以此作为结尾再合适不过。 “现在形势不好，身边不少开蓝牌车的朋友吵着说转行，可在我们这个小地方哪有那么多机会，开车拉货相对来说还是个门槛不高收入又不错的行当。过去为了多赚钱，很多人是‘豁出去命’的干，有朋友年纪轻轻就得了心梗、脑梗，更有因为开十吨王这些不安全的车出事故致残的。奥铃现在有这么多合规黄牌车产品，对我们来说就是场及时雨，我现在也在向朋友推荐奥铃，我相信这就是我们摆脱困境的良方。”王波说。 |
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