绿色、环保已经成为了当下全球的共识问题，在商用车领域，每一次的发动机排放标准升级，基本上都预示着一个旧时代的结束和新时代的开始，牵动着广大卡友的神经。 2020年已经到了尾牙，2021年即将对柴油货车全面实施国六a排放标准，也就意味着柴油货车进入到了一个新的纪元，但是有些卡友却比较担心，以国家对发动机钻研的不断深入，恐怕国六用不了几年又会被淘汰。 国七实施时间 均指向2025 其实卡友的担心也并不是没有道理，从我国柴油发动机排放标准实施时间来看，2001年首次发布柴油发动机排放标准，随后在2004发布国二排放标准，截止到2021年，合计发布6次排放标准，从这些数据上，我们可以推测，或许在2025年，就会发布国七的排放标准。
在第九届内燃机可靠性技术国际研讨会上，潍柴控股集团有限公司董事长谭旭光就在会议上表示，热效率增加了燃烧，其提升的本身就是减排。在2025年前，潍柴力争将热效率达到55%。从全球形式上看，谭旭光对这个指标的完成有着非常大的信心。
同时在会议上，谭旭光谈到对我国发动机排放标准的看法时如是说，“明年7月1日正式实施国六a排放，实际上已经一步走到了国六b阶段。国六b综合指标高于欧美国家指标。预期10年内，我们一定会出国七标准，届时中国将自己制定自己的标准，不再像之前按照别人的标准来。” 从谭旭光的发言中我们不难看出，行业中普遍认为在10年内，国家或会再出国七排放标准，而对比每一次排放标准的提升，都伴随着热效率的提高来看，或许等到柴油机发动机热效率有一个显著提升的时候，就离国七的发布不远了。 对比柴油发动机厂家的规划目标，正好卡点在“2025”这个节点上，而这个数字也比较符合我们之前的推测，是不是就意味着在2025年，如果柴油发动机热效率达到了一个突破点，就会发布新的排放标准？ 国七实施 北京或成实验地区 新政的实施，基本上都会有一个试点单位，而从此前北京市人民政府印发的《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》的通知，当时表示北京市环保局、市质监局正在研究第七阶段车用燃油地方标准。或许，北京市会率先成为国七标准实施的实验地区。 每一次的排放升级，最低等级排放的货车，总是逃不过限行和引导报废的宿命，如果国七实施，国四车被强制报废的可能性就会非常大，国五车也不是没有可能。相对应的，因为国七可能不再对标欧盟标准，所以大幅提高排放标准的可能性不会很大，很可能对比的是发动机的油耗。 |
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