业内判断一款卡车品质的标准之一是“大修里程”，前些年能做到100万公里无大修就能成为神话。时间随着车轮滚动，进口卡车在无大修领域不断刷新大家的认知。100万公里算什么？200万公里、300万公里无大修的车一批批涌现。 德邦快递顺德车队长途车136辆，其中有60多辆沃尔沃卡车无大修运营里程在200万公里以上，更有十多辆沃尔沃卡车无大修运营里程达到了300万公里以上。
里程越长使用成本越低 无大修里程除了数据好看之外实际意义在哪里？ 省钱！ TCO（全生命周期成本）计算的是一辆车从购买到退役整个生命周期内的所有成本，驾驶员工资、燃油费、路桥费、车辆购置/折旧费用、维护保养费用、轮胎损耗等是主要构成。这里面占比最大的是路桥费和燃油费，车辆购置/折旧成本虽然只占10-12%，但这依旧是笔大数目。 算一个最简单的数学题，价值100万的车使用300万公里，平均每公里购置成本只要0.33元；如果只使用200万公里就报废，那么每公里的购置成本需要0.5元。而且在车辆报废之后购买新车还需要支出一大笔资金，频繁换车的购置非常高。 因此不难得出一个结论，车辆使用里程越长，每公里购置成本越低。 300万公里无大修不是偶然 浅显的道理大部分人都懂，在实际运营却有很多车辆的使用周期非常短，远远达不到300万公里以上的使用寿命。最主要的原因有两个，产品可靠性不到位和管理不到位。 以沃尔沃卡车为首的欧洲进口卡车在中国市场是“可靠”的代名词，“200万公里无大修”、“300万公里无大修”等案例更多的是出现进口卡车上面。 据德邦快递顺德长途车队修理组赵状鹏的介绍，车队运营的沃尔沃卡车底子好，再加上车队以养代修的维保理念，顺德长途车队的沃尔沃都可以做到300万公里无大修。按照修理组记录的维保数据，300万公里的车平均每公里维护成本比200万公里的车更低，里程越长越能体现沃尔沃卡车的成本优势。 为了保证每一件货物都能准时送达客户手中，德邦快递需要每一辆运输货物的车辆都做到不在路上抛锚。在这样的前提条件下，顺德长途车队许多接近300万公里的沃尔沃卡车还承担着干线运输任务，年均运营里程38万公里，与新车无异。 “同样是沃尔沃，为什么有些人200万公里就换车？因为车况差，没有办法保持可靠性，只能换车。” 赵状鹏在沃尔沃卡车维保方面有很多经验，这也是顺德长途车队沃尔沃卡车能批量做到300万公里以上无大修的原因之一。 举个例子，离合器的分离轴承正常寿命在100-150万公里左右，顺德长途车队的沃尔沃分离轴承使用了200多万甚至300万公里都能正常使用。除了产品本身的可靠性好之外，还得益于定期的维护，修理组每隔3个月或10万公里就会对分离轴承进行检测和润滑，保证轴承一直正常运转。 赵状鹏认为，车辆在维护保养上一定要做到以养代修，不能图一时省钱，虽降低了维护成本，但增加了坏车成本。 安全准时送达货物 作为德邦快递全国规模最大的转运中心之一，德邦快递顺德长途车队有31条长途线路。为了准时而安全的将货物送到，长途车队的运输车全部为进口卡车，其中沃尔沃卡车占大多数，保有量达到了90辆。 想要安全准时送达货物，仅仅有好的卡车并不够，人也是其中重要的一个环节，不合理的操作势必会缩短车辆的使用寿命和影响车辆的安全性。 德邦快递顺德长途车队一部的李江鹏有8年管理车队的经验，在他的理解中：“事后处理比不上事中控制，事中控制比不上事前预防。”这里面预防是非常关键的一环，包括对隐患的把控，“海因里希法则有提到，每300起隐患，非常可能出现29起轻微事故，还有一起导致伤亡的重大事故。” 为了从前端把隐患扼杀掉，德邦快递日常会对驾驶员进行一些培训，包括日常事故案例分享、防御性驾驶、驾驶员面谈等内容。另外在驾驶员出车前也需要做到“6检”，刹车、离合器、方向盘、喇叭、灯光、线路、机油、燃油等项目都包含在“6检”，确保每次出车前车辆都处于最佳状态，避免车辆带病上路。 一辆车的价值当然要靠本身优秀的品质，但也要考虑到人的因素。车辆、维保、驾驶员、管理等每个环节都是环环相扣，缺一不可。 德邦快递顺德长途车队能批量涌现出300万公里无大修的沃尔沃卡车，离不开德邦每一个人的努力，在整个环节里面任何一环出了问题，都将导致车辆无法达成300万公里无大修的成就。 |
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