5年，是一段说不上长的时间，却足以让一个行业的形势发生变化。 5年前，潍坊占惠物流公司董事长董占惠刚做冷链运输时，多拉快跑是业内对车辆的普遍需求，发动机也是以大马力为王。但随着政策规范和运价走低，一味追求大马力和装载量的日子一去不复返，降本增效的重点转向了节约使用成本和提高出勤效率。 “目前我公司四十余辆车中有三分之一匹配解放动力，大多数为近期购买。解放动力在油耗和可靠性上比别的品牌强，这是我当前最看重的。”董占惠说。
越买越多 全因解放动力更能省 说起解放动力最让他满意的一点，董占惠毫不犹豫给出了答案——省油。 “现在都是标载，从山东到江浙沪路况也很好，很多路段又有限速，市场上主流品牌发动机的动力大多可以满足我的需求。对我来说，发动机好坏，更多比的是油耗，不是动力。”作为一个运输公司的大家长，董占惠手下有四十多辆车，八十多名司机，近年来不景气的行业形势，时常让他感觉身上的担子愈发沉重。“赚钱少了，成本高了，其中油费是车辆使用成本的大头，能在这上面省到钱，可以缓解很大压力。” 董占惠与解放动力的初次邂逅是购买匹配解放动力460马力的江淮重卡，在买车之前，他就听过解放动力在节油上的能耐。“山东开重卡的卡友很多，解放动力省油是有口皆碑的。”一位使用解放动力的老乡给他算过一笔账，从山东拉冻货到四川，全程1600公里，搭载解放动力要比同类型车辆省30-50升油，按照年行驶里程算下来，一年能省一万多块钱。“基本就是这个数。我现在有匹配解放动力350马力、420马力、460马力发动机的几款车型，其中350马力的车最省油，百公里油耗比别的品牌少一升多，按15万公里的年行驶里程算，一年油费能省1万多元。” 最近一年多，匹配解放动力的车辆在董占惠的公司中占比越来越大，数量从最初的三辆增加到十几辆。不久前，他又订购了一批匹配420马力解放动力的江淮重卡，并很快要上牌营运。“一辆车一年能省一万多元，十几辆就是小二十万元。现在的行业形势下，省到就是赚到，解放动力帮我省了大钱。”
可靠耐用 解放动力让我不操心 运价在降，人力成本在升，每天什么不干都得支出几万元费用，这是董占惠面临的现状。 “每辆车每月在山东和江浙沪往返五次以上，平均年行驶里程超过15万公里，基本处于连轴转状态，不能保证出勤率就赚不到钱。”一直以来，董占惠最怕的就是车辆出小毛病耽误生意。“一辆车两个司机，每人月工资都1万多元，根本耗不起。”用他的话说，修车费用是小钱，耽误干活实在太受伤。
相比于普货运输，冷链物流对发动机可靠性有更苛刻的要求。冻品、生鲜货值高且易变质，夏天车子坏在半路，只要几个小时货物质量就会产生变化。“因为发动机故障导致货物变质，最后赔付客户损失，我虽然没遇过，但也听同行说过。现在冷鲜肉价格高，真出一次事可不是开玩笑的。”说起这些，董占惠颇有点无奈，冷链物流行业是一个卖方市场，物流公司对于订单的争抢很激烈，出现一次事故，不但要支付高额赔款，更意味着可能永远失去一个客户。“只能把眼光练准了，在选车尤其是选发动机上把好关。” 好在从入手第一辆匹配解放动力的江淮重卡开始，解放动力在可靠耐用方面的表现从没让董占惠失望过。“可靠性非常理想，对比公司其他品牌发动机，解放动力维修频次少成本也低。”这几年中，他从没有因为发动机故障而耽误过送货，解放动力在连轴转的考验下依然稳定可靠。“选择解放动力，我很少操心，除了日常保养，基本没修过发动机。” |
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