自2019年11月开始，广州车管所加严了轻卡上牌的标准。在新标准下，经销商现有轻卡9成无法上牌，期间售出的约6000台轻卡同样无法上牌。
广州目前有大约6000台已售出轻卡无法上牌 随着提车用户临牌到期，这些已经付了钱的轻卡由于没有车牌，不得不停驶或者违规上路。经销商和用户之间的矛盾不断激化，并出现了好几起现场冲突。 ● 广州加严轻卡上牌标准 9成轻卡无法上牌 市面上现有的轻卡9成无法满足广州的上牌标准 据经销商介绍，广州车管所根据“521”事件后对大吨小标问题的治理政策，于去年11月开始加严轻卡上牌标准，由于事发突然，也没有下发相关政策文件和给予缓冲期，广州经销商应对不及。 今年复工后，轻卡上牌的标准依旧没有放缓，这让广州部分经销商面临的压力与日俱增，新车销售陷入困境，已提车无法上牌的用户纷纷找上门要求退款。 ● 已提车轻卡无法上牌 用户和经销商矛盾不断激化
已提车用户和经销商矛盾不断加剧 并引发了多起线下冲突 从用户的角度来看，他们购买的轻卡无法上牌，这个损失应该经销商来负责。从经销商的角度来看，只是交了定金还没提车的用户还好处理，但是已经办理了金融政策的用户就非常难办了，全部退车经销商也无法承担起这个损失。只能寄希望于车管所网开一面。 在双方都难以让步的情况下，矛盾自然越来越激烈，上门争吵是常有的事。也有发展到现场冲突的情况，事件再不解决怕是会有越来越多的乱子发生。以6000台已售轻卡无法上牌的情况来看，背后就涉及到了6000个家庭和广州的绝大部分轻卡经销商，涉及人口超过2万。 ● 轻卡无法上牌影响复工复产 不利于疫情后经济恢复 珠三角是我国三大物流经济中心之一，广州又是珠三角物流的中心节点。轻卡无法上牌会直接影响到整个广州物流运输的复工复产，并对周边地区产生连带影响。 特别是近期各地都在推行国三车淘汰，旧车淘汰后新车无法填补空缺会导致运力的短缺，不利于疫情后的经济恢复。 ● 希望给与政策缓冲期 经销商后续将严格按照新标准售车 广州经销商希望车管所能够给与政策缓冲期 处理积压的问题 在压力不断增长的情况下，广州轻卡经销商已经使出了浑身解数来解决这个问题，找媒体、找协会、找大的物流企业、组团与车管所沟通，但是依旧没能解决这个问题。 目前，广州多家经销商进行商讨，统一了意见，希望广州车管所能够给广州经销商一个对政策的缓冲时间。对于4月1日之前已提车车辆给予上牌。4月1日之后的车辆，经销商可以集体签署保证书，严格按照车管所要求选择车辆上牌。 今年受疫情的影响，各行各业本身承受的压力就已经很大了，再加上无法上牌的问题，直接把广州的轻卡经销商逼到了悬崖边上。经历了多月的煎熬后，经销商和这些已提车用户，只希望能够尽快地解决上牌问题，让他们完成平稳过渡，实现复工复产。 |
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