近日，南京市公路运输管理处颁发了首批具有“网络货运”资质的道路运输经营许可证，科技物流公司福佑卡车率先获得。
2020年，无车承运人试点工作结束，《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》施行，这一交替被称为“互联网物流新纪元”。业内普遍认为，网络货运资质的审批门槛较无车承运更高，难度升级。从无车承运人试点到网络货运，伴随着政策愈加成熟规范，福佑卡车等新兴科技企业也见证并参与着“互联网+物流”的蓬勃发展。 福佑卡车平台在2015年上线，上线初期业务模式以车货匹配为主，2018年，福佑卡车完成从深度撮合交易向整车运输履约平台的转变。所谓履约平台，也就是说福佑卡车参与交易过程、承担运输责任，对交付结果负责。 无车承运人试点时期，车辆资质异常、车辆定位异常及运单与资金流水不匹配等问题凸显，而人车资质审查、数据真实是网络货运要求的重点。当前，不少互联网物流企业都实现了线上交易，但如何保障交易数据的完整与真实是网络货运平台的关键。福佑卡车平台自上线之初就将传统的线下交易转移到线上进行，重视车辆资质审核及平台设立完善的司机准入机制，确保实名认证、人车一致；运输过程中，福佑好运App每30秒自动定位车辆位置，要求全程轨迹完整率不低于98%。物流、信息流与资金流的“三流合一”保障了货物轨迹、运单数据与交易流水一致。
《办法》指出，鼓励网络货运经营者利用大数据、云计算、卫星定位、人工智能等技术整合资源。福佑卡车创始人兼CEO单丹丹也一再强调，面对当前货运市场人口红利见顶、低价薄利的局面，科技是提高物流效率、降低运输成本的唯一方法。 在技术提效方面，福佑卡车基于大数据及人工智能技术研发了智能调度系统，通过算法调度车辆，车辆的月均有效行驶里程（9.6米厢车为例）可从7000-9000公里提升至11000公里，总体运行效率提升约24%。车辆运行效率的提升也让产业链上的多方共赢成为可能，目前，福佑卡车在为上游货主企业节约运输成本的同时，也让卡车司机提高了约12.5%的承运收入。 |
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