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唐雄:潍柴 助我挺过行业寒冬的最佳动力

2020-1-11 09:40| 原作者: 滕启跃|来自: 润鼎商用车

【“赢未来”年轻人喜爱的商用车和零部件评选系列稿件】

夜幕降临,整个城市渐渐归于平静,陕汽重卡车主唐雄整理着自己的衣装。“现在去吃个饭,等会儿回来眯一觉,半夜十二点去通州拉货。”由于北京六环内对大货车日间限行,他进出北京基本都在凌晨。

“没办法,现在各地对大货车的政策都在收紧,咱得学会适应。”唐雄说,干货运这么多年,政策在变,运价在变,车也换过,唯一没变的只有两个,开车的人和使用的发动机。

唐雄

从拉普货到拉绿通 只认潍柴发动机

吃饭、购物大部分人更愿意去人气旺、高销量的店家,唐雄觉得,“群众的眼睛是雪亮的”这个道理在买车上同样适用。

“买车首先考虑发动机,这是卡友都懂的道理。”在唐雄的老家河北邯郸,大车司机很多,当初购买第一辆车时,他也综合了很多朋友的意见。“潍柴发动机马力足,皮实耐用,服务网络完善,维修费用相对便宜,这是朋友和我说过最多的话。”还是行业新人的他从善如流,在朋友力荐下购买了一辆搭载375马力潍柴发动机的欧曼重卡。


回忆起与潍柴邂逅这段经历,唐雄现在仍记忆犹新。“最满意的是发动机动力和耐用性。”在那个政策监管不严,大货车普遍超载的年代,他几乎每次出车都是重载,拉五十几吨货是家常便饭。“不管是什么路况,从没有因为发动机动力不足耽误过事,那辆车跑了快80万公里,发动机从来没修过。”

随着行业形势不断走低,普货运输越来越不挣钱,经身边朋友推荐,唐雄也打起了拉绿通的主意。想拉绿通,他最先考虑的是换车。“我知道绿通对时效性要求较高,我那辆旧车是单排驱动,在一些路况不好的土路会显得抓地力不足,我可不想因为车子的问题耽误运货。”到底要换什么车,他并没有什么定见,但继续使用潍柴发动机是他心里坚持不变的想法。


经过一番考察,唐雄将目光锁定在了搭载潍柴550马力发动机的陕汽德龙上。“现在都是标载,就想买一个载重量大一点,马力大一点的车子。潍柴和陕汽的组合很经典,我相信它能成为我的赚钱利器。”他说。

强劲动力 助我挺过行业寒冬

从北京周边拉冷鲜肉到四川、云南,再从川滇地区拉蔬菜到北京,这是唐雄目前主要的运输路线,这段路途单程将近3000公里,来回近6000公里,中间要穿越平原、山地等不同地貌,对发动机性能是个不小的考验。

“去云南的路上坡太多了,而且特别陡,经常会遇到连续坡路。”唐雄说,行驶在川滇山区,一个接一个的坡道,一般发动机根本不能适应这样的山路,强行驾驶还会直接缩短发动机和整车寿命,而潍柴发动机在这方面表现很突出,上坡无压力,下坡更轻松。“我在路上也会观察其他品牌的车,同样是搭载500多马力的发动机,他们上坡就是吃力,重载状态下,潍柴比同马力发动机劲儿更足,我身边很多司机都这么认为。” 他告诉记者,发动机动力不足,不仅加重了车子负担和驾驶员的疲惫感,更是直接增加了车子的油耗,是一件很得不偿失的事情。


由于车子可靠,从没有因为车子问题耽误出勤,从没有因为动力问题耽误送货,在一段时间经营之后,唐雄积累了一批固定合作的客户。“基本上每个月要跑三四个来回,剩下的时间就是在市场压货,很少能在家休息。”虽然生活忙碌,但他很庆幸自己能有这样的工作状态。“现在行情不好,一吨货运价比原来低50元左右,满载49吨货,运价要差2000多元。我希望每个月能多跑几次,弥补单次运费上的不足。”

好车是好货源的基础,好发动机是好车的基础。虽然行业状况不景气,但在潍柴这个老朋友的助力下,唐雄依然坚信自己能够挺过行业寒冬。
     发布者: 张涛 | 查看: 11280

 

 

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