在中国重汽集团2020年商务大会上，达到国六排放标准的第二代智能驾驶平台重卡首次亮相。
第二代智能卡车集成了车道偏离预警、前撞预警、自动紧急制动、停走式自适应巡航及车道保持辅助等高级驾驶辅助功能，车辆可以自动加速、自动刹车和自动转向，实现了全车速范围、固定车道内的L2+级自动驾驶功能。
前撞预警和自动紧急制动功能，基于前置摄像头和毫米波雷达的传感器融合方案，可以实现对前方车辆、行人的精确检测和状态计算，在情况紧急时自动声光报警甚至自动紧急制动，以避免或降低碰撞风险。
同比一代 二代显著优化和提升 相比于第一代智能卡车，第二代智能卡车自适应巡航功能提升点表现在： 1. 可以实现全车速范围内车辆巡航行驶。一代自适应巡航功能在车速低于一定值时，会自动退出；在车速高于一定值时，需要驾驶员重新操作进入。 2. 可以实现自动跟停、起步控制，在低速、交通拥堵情况大大减轻驾驶员的开车压力；一代自适应巡航功能跟随前车减速过程中，车速低于一定值后会直接退出，不具备自动跟停、起步跟随功能。
3. 最大限度地减轻驾驶员的驾驶压力和劳动强度，使得驾乘更舒适。 4. 可以跟随前车减速停车，避免出现追尾情况，提升了道路交通安全性。 相比于第一代，第二代智能卡车车道偏离预警功能提升点表现在： 1. 车道偏离预警功能只对驾驶员报警，不对车辆横向运动进行控制。车道保持辅助功能实时对车辆进行横向控制，保持车辆在车道内居中行驶。 2. 车道偏离预警功能只是在车辆即将偏离车道时才给驾驶员以提醒，不管驾驶员是否做出及时响应，车辆（特别是带挂车时）都有一定的安全风险。车道保持辅助功能则是实时进行车辆的横向控制，确保车辆保持在车道中线附近行驶，最大限度地确保本车和其他车道内车辆的交通安全。 3. 车道保持辅助功能实时监测驾驶员和道路标线的状态，当条件不满足时，控制功能会逐渐退出，将车辆控制权平稳交接给驾驶员，并及时给予提醒。 4. 与停走式自适应巡航功能同步使用，可以实现车辆在固定车道内、全车速范围L2+级自动驾驶，为更高级的自动驾驶奠定技术基础。
厚积薄发 智能技术发展迅猛 2016年9月19日中国重汽发布首款I代智能卡车，并于2017年12月17日在国内率先实现了批量销售。 2017年10月21日，中国重汽与李德毅院士工作团队联合成立“智能网联汽车研究中心暨院士工作站”。围绕智能公路卡车、智能工程卡车、智能公路客车、智能城市公交等产业化应用方面，开展联合技术研究合作和科研成果转化工作。 2018年2月27日，中国重汽聘任世界经济论坛未来计算理事会共同主席、人工智能委员会前主席和卡耐基梅隆大学计算机学院副院长——贾斯汀•卡塞尔女士为中国重汽人工智能战略咨询顾问，并在重汽科技大厦做了一场题为“人工智能与全球未来经济”的主题演讲。 2018年4月中国重汽HOWO-T5G智能网联汽车在天津港试运营，HOWO-T5G智能网联汽车在无人干预的情况下，可以准确完成道路行驶、精确停车、集装箱装卸、障碍物响应等指定动作，实现了集装箱从岸边到堆场的全程自动驾驶水平运输。智能网联系统的安全性、稳定性、可靠性得到了充分认可。 2019年1月，中国重汽智能电动集卡成功中标天津港招标项目，中国重汽无人驾驶港口集装箱纯电动牵引车正式批量投入天津港运营，开辟无人驾驶重卡的商用新时代。截止9月，中国重汽无人驾驶车辆已在天津港智能运输500万箱。 2018年10月12日，中国重汽成为国内首批、山东省首家获得自动驾驶路测牌照的企业。这标志着中国重汽在智能网联汽车高级别自动驾驶技术上取得关键突破，在智能网联汽车产业化道路上取得重大进展。 2019年5月7日，在天津举办的推荐性国家标准《智能网联汽车 自动驾驶功能测试方法及要求 第三部分 列队跟驰功能》公开验证试验活动中，中国重汽作为国内智能网联汽车的先行者，派出的三辆汕德卡智能网联卡车以出色的表现完成了此次列队跟驰试验，跟车距离达15米±20%，车速提升至60千米每小时，再一次充分展示了中国重汽在智能网联汽车领域的领先水平。 截止目前，中国重汽智能驾驶卡车产品聚焦高速物流和区域物流两大应用领域。未来，中国重汽将持续拓展“智能+”，继续为商用车智能网联技术搭建创新平台。
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