“超载”一词，对于物流运输从业者来说尤为敏感，也是老生常谈的问题。无锡10月10日塌桥事件发生后，超载货车更是成为了媒体口诛笔伐的对象。但运价低迷、成本增高、货运市场恶性竞争等等，让卡车司机的生存空间越来越小，其实很多时候大家都不想超载，但被绑在了当下这个大环境中，导致超载成为业内普遍现象。
中央对大货车超限超载再次祭出重拳！！！ 交通运输部发布《收费公路车辆通行费车型分类》行业标准的公告，要求按车（轴）型收取通行费，并且新的车型划分标准已正式发布，即将进入施行阶段！新标准还一个细节，那就是实施日期由预计的2020年1月1日，提前到了2019年11月1日，也就是今天，足见新标准实施的迫切性。与2003版标准相比，新标准主要做了以下几个方面的修订： 1、不再按额定载重量来划分大吨小标失宠 2003老版标准中，货车按照核定的额定载质量进行车型分类，比如准载2吨及以下为一类车型，准载2-5吨为二类车型。老版标准导致当年许多地方出现“大吨小标”的现象，部分车主在买到新车后，想方设法都要弄一个低载重吨位的行驶证，以便于节约通行费。 而新标准中各类货车均按照总轴数、车长和允许总质量进行车型分类。两种方法的叠加，让行驶证准载吨位的“大吨小标”再无用武之地。 2、核心重点 新标准将怎样划分货车车型 新标准不再是单一的准载吨位，而是将轴数列为一指标，把总重和整车长度列为二指标，多种指标相叠加的车型划分方式。 3、一指标：以轴数来划分货车车型 以轴数为划分的依据来区分货车车型，从目前得到的信息来看，大致分为二轴、三轴、四轴、五轴以及六轴和六轴以上，这就与2003版的1-5类五种车型的划分阶梯设计非常的类似。 4、二指标：车长和允许总质量 与老版标准相比，这里有个重要的变化，就是不再按行驶证上的准载吨位，而是直接按行驶证上的车货总重。在高速入站时进行计重，避免超载超限车辆进入高速公路。 5、4.2米蓝牌轻卡成为1、2类车型的分界标 新的车型划分标准中，将1类和2类货车分类界限值，确定为车长小于6米且允许总质量4.5吨。按新标准的分类值来看，这种二轴的、总长在6米以内的、总重在4.5吨以内的轻卡，将列入1类车。 而总长度在6米及以上或允许总质量4.5吨及以上的二轴车，可能将被列为2类车型。国办曾发文要求调整货车通行费计费方式，从2020年1月1日起，统一按车（轴）型收费，同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。 附超限超载检测标准： 二轴货车：其车货总质量不得超过18吨（二轴货车车货总重还应当不超过驾驶证标明的总质量）； 三轴货车：其车货总质量不得超过25吨；三轴汽车列车，其车货总质量不得超过27吨； 四轴货车：其车货总质量不得超过31吨；四轴汽车列车，其车货总质量不得超过36吨； 五轴汽车列车：其车货总质量不得超过43吨； 六轴及六轴以上汽车列车：其车货总质量不得超过49吨，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量不得超过46吨。 |
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