最近，《润鼎商用车》网记者在重庆参加了一场东风福瑞通V8E、V10双车试驾会。说真的，这场试驾会来得正是时候，有两个背景值得关注。3月底，东风福瑞通品牌刚刚在襄阳正式发布，东风轻型车VAN车体系的睿立达和御风从此“合二为一”；而东风轻型车一季度战报也相当亮眼，新能源同比增长超80%，VAN车增幅也超过81%。品牌整合加上产品换代，东风在VAN车市场的打法明显变了。
品牌焕新：从“两套班子”到“一个声音” 先说说品牌的事。 过去东风在VAN车市场有两个品牌——睿立达和御风。两个品牌都有不错的市场基础，但也存在一些问题。睿立达名字寓意不错但传播成本比较高，御风是经典但品牌也面临智能化、新能源浪潮的挑战。更重要的是，两套品牌意味着两套推广体系、两种市场声音，对内资源分散，对外客户认知有些模糊。 所以东风轻型车对品牌架构做了系统梳理，把VAN车全部统一到东风福瑞通一个品牌下面。这不是简单的改名，而是针对VAN车品类进行全系整合、家族化统一命名的战略布局。未来东风福瑞通将构建覆盖全尺寸、全动力、全场景、面向下一代的VAN车家族产品体系。 对用户来说，选车不用再纠结是睿立达还是御风，认准福瑞通就行，选哪个场景对应哪款车，一目了然。经销商和服务网络也可以集中资源，提升专业度和服务质量。 两款新车：V8E与V10的“四好”升级 品牌是壳，产品是核。这次试驾的福瑞通V8E和V10，分别对应新能源和燃油两个方向，都围绕“好能装、好经济、好好开、好好看”的“四好国民VAN车”打造，但定位和升级方向各有侧重。
V8E：城配复兴号 带电更带劲 福瑞通V8E被用户叫做“城配复兴号”，外观确实有点像高铁头，风阻降了14%。内饰从之前偏厚重的风格改成了浅色，空间感更好了。 不过核心升级还是在三电。福瑞通V8E现在可以搭载宁德时代53.58度2C液冷电池，常温下电量从20%充到80%只要18分钟。电机升级为110kW的扁线电机，加上碳化硅器件和共壳电驱桥，能耗比老款降低约10%。配合能量回收优化，续航从355公里提升到了400公里。百公里电耗比同级产品低2.7度，一年跑下来能省近两千块电费。
安全方面，除了ABS，新车还上了线控制动，刹车响应更快。电子手刹带坡道辅助，经典的后驱设计加2吨后桥和4片加强板簧，满载爬坡心里也有底。 另外，这款车还标配了LED大灯、13寸中控大屏、行车记录仪、外放电功能。中控大屏里直接嵌入了全国服务站的通讯录，一键就能找到最近且评分最高的服务站，很实用。 V10：货运梦想家 重载和终身质保是亮点 福瑞通V10定位燃油重载，外观升级为直瀑式镀铬格栅，内饰用了暖棕色。它的核心是三大总成：M9T发动机，最大功率120kW、扭矩400N·m，上齿变速箱传动效率超97%，德纳后桥承载达到了3.5吨。保养方面，后桥齿轮换油里程到了4万公里，轮毂单元5年/50万公里免维护，运营成本控制得不错。三个大件都提供终身质保，这个政策对跑货运的用户来说很实在，也体现了企业的诚意。
虽然叫V10，但是这款车容积能做到12m³，后面对开门宽度有1566毫米，尾门可以270度打开，叉车直接装卸没问题。安全配置方面，主副驾安全气囊、ADAS、线控制动也都有。 试驾感受上，福瑞通V10的M9T发动机怠速噪音只有64分贝，开起来很安静。而且有一点不得不说，这次福瑞通的两款新品，东风轻型车的升级思路是主打“听劝”，真正贴近用户听取改进需求，比如浅色内饰、中控大屏集成服务站、行车记录仪标配等等。另外，后驱的经典设计被保留下来，在重庆的山路上，V8E的后驱优势被充分验证，坡道起步不溜车，重载爬坡后轮抓地力明显优于前驱车。方向盘转向轻盈，掉头挪车轻松。而V10的6MT变速箱离合结合点清晰，满载爬坡不用拉高转，稳住油门就上，底盘扎实感十足。
当下，中国VAN车市场正处在高速增长的窗口期，新能源渗透率持续攀升。东风福瑞通这次“劲往一处使”，能否在VAN车市场站稳脚跟、成为用户真正信赖的“国民VAN车”？从这次试驾的产品力和品牌整合的力度来看，《润鼎商用车》网感觉，至少方向已经走对了。 |
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