当不少商用车品牌还在市场波动中调整步伐、寻找节奏时，上汽大通的2025年，却走出一条持续而稳健的上扬轨迹， 全年累销22.2万辆，全系同比增长25%，新能源同比增长93％。零售23.2万辆，实现月销同比“十一连增”。
表面是销量，内核是结构。上汽大通新能源渗透率单月突破50%，领跑传统轻型商用车企转型；上汽大通跃进品牌同样惊人，全年4万辆的销量中，新能源销量同比激增222%，占比近57%，其中新能源车型交付超2.1万辆。电动化进程快得不像一个“传统品牌”。在轻客市场，大通继续稳坐“中国轻客第一品牌”宝座，其中，新能源窄体轻客大拿月销频频突破3000辆，俨然从一个产品进化成了一个现象。皮卡则在国际赛场证明了自己，出口量稳居中国品牌第二，并在沙特、墨西哥这些老牌皮卡强者的地盘里，稳稳站住了脚。
一连串的胜利并非偶然，它们共同指向一点：上汽大通的增长，是有“根”的。这根，就扎在它对技术、全球化和用户三个维度的系统重构中。增长的韧性，正源于此。 科技是底色，不是配置堆砌 上汽大通能在高手林立的轻客市场拿下“双第一”，根本在于它做对了一件事：用真正的平台技术，而非配置的简单堆叠，来定义什么是“好产品”。 当很多企业还在为“多给一块屏还是多加一个配置”纠结时，上汽大通已经把竞争拉到了另一个维度，鸿图2.0超级商用电动架构不仅带来更高的空间利用率、更强的动力性，更通过浩核电驱、纤盾电池等核心部件，实现了续航、能效与安全性的综合突破。在皮卡板块，星栈平台以“一车六动力”的多元布局和星桥高刚度车身结构，让大通皮卡既能满足澳洲、欧洲最严苛的碰撞标准，也能适应全球不同市场的动力偏好。
这两大技术底座，构成了上汽大通难以被快速复制的“骨骼系统”。 它们让竞争脱离了表面的“配置内卷”，进入了深层次的“架构竞争”。而与宁德时代在电池与换电生态上的合作，与华为乾崑在智能网联上的协同，则是在这骨骼之上，生长出的“神经与肌肉”。
全球化是深耕，不是出口贸易 科技的内功，不仅支撑了大通在国内市场的领先地位，更成为其叩开全球市场大门的信任状。2025年，上汽大通在海外市场已覆盖100多个国家和地区，取得轻客出口第一、皮卡出口第二的成绩，这背后，是一场以体系能力出海为核心的“深耕革命”。
上汽大通的全球化，起点就建立在坚实的系统之上。从产品研发初始，便瞄准欧洲、澳洲等全球最严苛的五星安全与环保标准进行正向开发，这让它的产品天生持有进入高端市场的“护照”。在生态布局上，它并非简单卖车，而是同步推进服务网络的本地化。更关键的是，它带动了中国优势产业链的整体出海，与宁德时代等伙伴“组团”应对国际规则，将供应链优势转化为品牌的长线竞争力。
这套“高标准产品+本地化生态+全球供应链协同”的组合拳，在市场端得到了直接验证。在澳洲、新西兰等成熟市场，上汽大通VAN车市占率稳居前列。在沙特、墨西哥等由日系、美系皮卡统治的“硬骨头”市场，大通皮卡跻身前列。最具说服力的，是全球头部客户DHL用追加500辆的“回头单”投下信任票。
上汽大通输出的，早已不是孤立的产品，而是一套高效、可信、可增值的全球化运力解决方案。 用户是共鸣，不是单向触达 销量的终点是用户，而大通在2025年最深刻的变化，或许是与用户“共建”关系，而非单向“灌输”信息。 这种重构体现在两个层面：一是产品与服务的场景化延伸，二是品牌与用户的情感化连接。在渠道端，上汽大通今年新开门店超百家，并推动“1+N”模式向下沉市场延伸；全国首家上汽商用车中心店在天津开业，首次实现大通与依维柯双品牌在轻客领域的展示、销售与服务融合，未来跃进品牌也将加入，形成“轻客+轻卡”全品类覆盖。更值得关注的是行业首创的8S用户超级体验中心，它打破了传统4S店模式，将销售、服务、生态、共创融为一体，意图“让用户从拥有一台车，到拥有一种能力”。
在用户运营上，上汽大通没有停留在常规的品牌活动层面。“星际计划”作为中国车企首个专项助农体系，以1500万基金为核心，联动经销商深入150个乡镇，通过直播培训、产业链扶持实现“造血式”助农。投入真金白银却不直接考核销量，超出了常规的商业回报逻辑，展现了上汽大通试图与更广阔社会脉络共生的温度。
这些动作看似分散，实则统一于同一个逻辑：大通正在从一个工业制造符号，转向一个有温度的连接枢纽。用户买的不仅是一辆车，更是一个可信赖的伙伴、一套可持续的解决方案，甚至是一种被尊重、被支持的情感体验。 2025年的上汽大通，诠释出超越短期增长的系统性竞争力。对于行业而言，上汽大通的路径或许不易简单复制，但它清楚地揭示了一点：在存量竞争与转型交织的时代，真正的领先并非来自某一款爆品或某一轮营销，而是来自对价值本身的持续重构。这条路，上汽大通正在走，它的每一步，都值得整个行业深思。 |
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